2005年上市的丰田锐志有着几个很吸引人的标签：“大排”“V6”“后驱”，不要100万也不要50万，只要20多万就能同时买到一台大排量V6发动机的后驱车型。
但是！为什么我的后超越开越不对劲？原厂2.5L的5GR发动机仅仅193匹马力，官方实测9秒的加速时间虽然说不上慢，但毕竟对不起我“大后超”的名号啊。
终于，2009年第二代小改款锐志终于诞生。在日本，第一次出现了3.5L V6（Mark X 350）的版本，而这台3.5L的发动机就是鼎鼎大名的丰田名机2GR-FSE。
这台日版的2GR-FSE又分别搭载于皇冠，IS350，GS350等等，只不过各个版本的输出倾向略有不同。
今天升级2GR发动机的锐志原本就是3.0L的4GR版本，与大多数车友的2.5L版本发动机来说本质上是一样的。区别在于活塞工作行程不一样，缸径一样，工作容量不一样，排量自然也不一样。
但毕竟日版2GR可是原厂就超过300匹的机器，后期上四五百匹也是轻轻松松的事。因此车主最后还是选择移植日版锐志的3.5L发动机。
理论上，只要把发动机、电脑、变速箱、传动轴。后桥总成、VSC系统、ABS泵、油泵等逐一装上，最后再从软件上对车身电脑防盗系统进行破解和匹配便大功告成。
最近流行的佛系改装，明明发动机都换了，结果跟什么都没换过一样，完全原厂范。
不过由于车主的这台锐志当年出厂就有预碰撞系统，要搞定它还是有那么一丢丢麻烦的，不过最后还是完美解决。
移植完成后的仪表盘上没有亮起一盏故障灯，日常使用也没有特别要注意的地方，这就是“原厂升级”的好处。
由于现时还是使用日版电脑，最高车速被限制在180km/h，导致发动机在5000转出头便断油。最终测得轮上265.7匹，361牛米的数据，与原厂2GR输出无异。