长安汽车的全称是重庆长安汽车股份有限公司，其前身最早可追溯到洋务运动时期由李鸿章创办的上海洋炮局，先后经历了不同城的变迁，由最初的上海搬迁至南京，改名金陵制造局（后改名金陵兵工厂），抗战期间又搬迁至重庆，新中国成立后更名为长安机器厂，1983年进入汽车行业。1994年，长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司。1996年，该公司上市成立重庆长安汽车股份有限公司。中国长安的前身是南方汽车，南方汽车是南方集团的全资国有控股公司。
1984年，生产出中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域。
2009年，成为中国汽车四大集团之一。
2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。
国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。
在中国汽车工程学会科技奖励工作委员会发布的2018年中国汽车工业科学技术奖终评结果中，长安汽车夺得9项大奖，获奖总数排汽车行业第一。
长安汽车这些年的成果大家是有目共睹的，在未来的规划上更是做好了前进的步伐，2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。
面对日益转变的平台化发展，长安汽车也做出了自家的平台化战略，按照“模块化、平台化、家族化、通用化”的产品研发策略，在整个产品线中逐渐形成了P1、P2、P3、P4四个乘用车产品平台。
在平台开发体系基础上，进行不同类型的产品开发，推出在用途、价格和风格方面定位差异化的产品，在各大类市场实施多产品布局，以最大程度满足整个各类市场不同用户类型的需求，迅速提升市场份额。
1、P3平台
该平台是长安整个战略中最早的一个平台，也是最经典的一款平台，该平台下诞生了多款具有代表性的车型，比如逸动，2015年长安汽车乘用车共销售100.7万辆，其中逸动全年累计销售182,332辆，而现款逸动便是由P3开发而来的车型，也是长安汽车三代产品的首款车型。
而最近占据SUV前三的CS75系列同样也是该平台上的产物，早期的CS75与丰田荣放的底盘有千丝万缕的联系，在现款上长安能够使用自己厂家开发的平台说明该平台的技术还是蛮成熟的。
最近占据年轻人喜爱的UNI-T同样也是出自该底盘，其中unit在轴距上与CS75plus保持同步。
而去年新上市的睿骋CC与逸动保持一致，同样也是出自该平台，这也验证了当初长安所说的要在逸动的基础上再研发一款紧凑型轿车，同样还有CS55以及长安凌轩这两款车也是出自该平台的，
在之前的规划中，P3平台应该是要出4款不同的车型，涉及到轿车、SUV、MPV，而上述介绍的车型也足以说明该平台已经达到了预期目标。
长安Unit
2、P1/P2和P4平台
在之前的规划中，P1、P2和P4有望为小型车、紧凑型车和中大型车这三个级别平台。但到现在为止这几个平台还没有车型出现。不知道CS95是不是出自P4平台。
虽然说长安汽车的底盘平台还没有其他家那么发展快，但在现阶段我觉得它还是挺不错的，至少没有继续沿用上一代车产品的底盘基础，长安上一代产品的底盘或多或少的有点套用的感觉，比如上面讲到的CS75，就跟丰田荣放有着千丝万缕的关系，同样逸动和CS35与现代悦动也有着雷同的底盘布局，而睿聘和7代丰田凯美瑞的底盘设计更是基本一致，都为双连杆后独立悬挂，甚至仔细可以看出平衡杆、双连杆、弹簧底座的布置都是雷同的。
其实我们更应该给国产厂商多一点时间，让他们在自己自研的道路上继续坚持下去，给我们消费者带来更好的产品，更佳的驾驶乐趣。长安这便是个很好的例子，今年CS75又重回SUV销量排行榜前三甲，UNI-T也深受年轻人的喜爱，这就是最好的验证。