9月26日，在北京车展上，广汽集团发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径。通过打造大数据平台和运营平台，实现营销个性化、大供应链智能化、产品开发协同化、管控透明化，建成全价值链的智能运营体系，成为中国车企践行数字化业务驱动的引领者。
这是面对着万物互联时代，在产业技术快速迭代背景下，广汽集团再度做出的战略布局。广汽集团总经理冯兴亚接受南方+专访时表示，数字化是新四化的基础，也是科技创新的根本，未来中国品牌要想实现品牌向上，需要通过数字化变革，加快业务转型，积极满足未来出行的新需求，为明天做好准备。
围绕新四化打造数字化加速器
在广汽数字化加速器GDA项目中，大数据平台在保证信息安全的前提下，对顾客、质量、采购、智能网联等大数据进行专业分析和洞察，赋能前端业务部门，确保更快地针对顾客需求不断改善服务，实现数据变现。而运营平台致力于打造数字化运营模式，基于数字化预算管理，明确体系化的项目投资组合管理，以组织、机制、标准三大抓手建立数据治理模式。
“数字化是新四化过程中的基础性的东西，这个说起来很容易，但做起来很难，面临着一系列问题：首先便是思想转变。因为我们平时工作方式、思考问题的想法和数字化的要求是不一致的；第二便是需要组织变革，数字化实施下来和现在的很多组织体系、工作流程是有差别的，这需要整个工作流程上和组织方式上有很多调整。第三便是路径选择，从哪起步？从哪入手？”冯兴亚坦言，在初期探索中面临着一系列困难和调整，但关键是围绕问题导向、需求导向、市场导向的原则，做四化转型；从产品、供应链、生产管控等方面，围绕“四化”切入，打造数字化加速器。
事实上，面对着市场环境的激烈变化，转型已经是自主品牌发展到一定阶段必须要做的事情。
“自主品牌之前的成功是靠对中国消费者的把握和洞察。但随着市场的发展，仅靠对市场的先知先觉已经不行了，一定要在科技水平上领先，否则品牌向上都是空话。”冯兴亚表示，基于这种大的背景，首先把目标、必要性明确下来，第二持续加大投入，现在广汽每年实际净投超过50个亿，研发投入占营业收入比重已非常高。第三从全球不拘一格吸引人才、留住人才；第四打造体制机制保障，建立让科技人才发挥才能的奖励和激励机制。第五则是选准切入点，有所为有所不为。
挑战今年产销基础目标不变
数据显示，1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别继续收窄2.2和3个百分点。其中，广汽集团前8月累计产量约116.59万辆，累计销量约118.91万辆。
那么，对于接下来市场如何判断？自主品牌应该如何突围？
“由于疫情影响，今年汽车市场相当于少干了一个半月到两个月，全年增长压力还是比较大。不过，从第二季度市场来看，应该说恢复的不错。8月份全国汽车市场实现两位数增长，1-8月份全国产销量降幅继续降低，已经到了个位数，预计全年比较乐观。”冯兴亚表示，预计广汽集团下个月累计销售方面有可能实现正增长，全年四季度应该会实现产销量正增长。从目标来看，今年挑战增长8%不太可能，但是基本目标实现3%的增长，我们还是想去挑战，最起码要保证产销量正增长。
未来进一步推动广汽自主品牌的发展，广汽传祺在本次车展上发布“数字传祺”转型战略，明确未来数字化发展蓝图，以顾客体验为中心，打造“客－店－厂”黄金三角的业务创新。而作为“数字传祺”转型战略的落地措施之一，广汽传祺在车展前夕发布了“金三角战略”。
“关于金三角战略，我们是在2018年面对网络化、智能化、信息化的新要求所提出的，也就是如何为顾客提供更好的价值和服务。不过，2018年叫‘营销金三角’，现在叫‘价值金三角’，也就是如何给顾客创造价值，这是核心要点。”冯兴亚表示，要为顾客创造价值，就必须回答如何为经销商创造价值，否则没有支撑，全是空谈。在这其中厂家能提供怎样的价值，就是要通过“新四化”手段为厂家赋能，提高能力。
靠创新破解核心技术掌控问题
事实上，数字化业务转型，则是满足未来出行需求，这关键是如何通过创新掌握核心科技，尤其是在实现产业链安全问题上。
“产业链安全最核心的点就是创新，影响产业链安全最大的因素是科技，如果你不能掌控核心技术，产业链安全就无法保证，所以企业供应链安全要解决科技创新的问题，要解决核心技术掌控的问题。在这一点上，广汽集团在很多关键核心技术的研究上、开发上在做进一步的研究和进一步的布局安排。“冯兴亚表示。
目前，广汽研究院在技术研发方面采取了“2510战略”，区分为两年以后的技术、五年以后的技术和十年以后的技术进行布局。现已经能够实现L3等级的自动驾驶，能够实现长距离的、跨楼层L4等级的低速自动驾驶。
而针对广汽集团发布的氢燃料电池车，冯兴亚表示，氢能源产品很快会进入到示范运行的阶段，广汽是想通过示范运行介入，一旦氢能源的使用环境成熟了，便可马上推进商业化生产。“氢燃料电池相对于纯电动汽车来讲，需要突破的技术空间还是非常大的，本身离商业化应用还是有距离的。我们对氢燃料电池的研究主要还在前期的研发，示范性运行，掌握各项技术，保证质量水平上再下功夫。”他说。
【记者】 郭小戈
【作者】 郭小戈
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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