近日，《哈尔滨综合交通运输“十四五”发展规划（征求意见稿）》已编制完成。
在响应交通引导用地开发与公交发展策略的基础上，
依据哈尔滨城市空间拓展方向，用地、产业布局，交通需求分布，
依托现有城市环路、快速路、干路、出口路、公路。
规划形成“一联四环十九射” 的市区一体化骨架道路系统。
“一联”
为南北快联线。
依托规划的四环外松平大道，以半环的形式绕过老城区，
直接连接“江北一体发展区”和“江南政策协同区”。
形成新区南北两区之间快速连接资源通道，促进南北两区一体化发展。
①江北一体发展区
包括呼兰区利业镇、松北区松北镇和松浦镇，以及松北区对青山镇、乐业镇和万宝镇的部分区域，面积为398平方公里。
将规划江北一体发展区形成“一带双轴、四心八组团”的空间结构。
一带：沿松花江-呼兰河生态发展带；
双轴：连通老城中心与松浦、利民的南北发展轴和连通机场、群力与松北、利民的西部发展轴；
四心：松北金融中心、环西科创中心、松浦国际贸易会展中心、北站商贸中心；
八组团：万青组团、环西组团、松北组团、松浦组团、避暑城组团、利民东组团、利民西组团、呼兰河组团。
②江南政策协同区
江南政策协同区为平房区全域，面积为95平方公里。
规划江南政策协同区形成“两轴三片”的空间结构。
两轴：新疆大街发展轴、哈南第二大道发展轴；
三片：平房东片、平房北片、平房南片。
“四环”
分别为哈尔滨市区现有的内环、二环、三环、四环路。
分别在中心城区不同圈层构成交通疏导环路，提高对城市中心圈层的保护，避免交通向中心区域集聚;
同时通过环路系统串联各空间组团和射线通道，可有效提高外围区的交通快速集散能力，引导客货运输有序分流，加强区域联系，优化射线通道的衔接方式;
最后，三环路和四环路也承担起了联系中心城区和江北一体发展区骨干通道，实现新老城区间资源要素顺畅流转，促进新区建设提速的重任。
目前，哈尔滨的环线是如何发展的呢？
二环内作为哈尔滨核心地段的市区，已成为哈尔滨公认的传统富人区与商务及商业中心，始终引领这座城市的发展与变革。
市区的优势在于有便捷的交通体系、优质的教育资源、繁荣的商业配套。
“环线内卷化”也越发明显：
哈尔滨的二环内的住宅多为90年代开发的多层住宅，现房龄已超30年，多为老破小。
最初造的钢筋混凝土住房，由于水泥质量差、钢筋质量差、建筑结构差，到了20多年、30年基本上也要拆了重建。
2012年，住建部下发了一个关于住宅和写字楼等各种商品性房屋的建筑质量标准，把原来中国住宅商品房30年左右的安全标准提升到了至少70年，甚至100年。
这意味着从2010年以后，新建造的各种城市商品房理论上符合质量要求的话，可以使用70年到100年，也就是说2010年以前，老城区的折旧改造依然会大量存在。
而且，二环内的黄金热土几近于饱和，几乎是无地可供的状态。
地块稀缺，就证明新房子会减少。
而二环内的老房子居住感差、价格高，已让许多人望而却步了。
二环与三环之间目前，要说哈尔滨最炙手可热的地方，绝对在二环和三环之间。
哈尔滨三环路连接哈西、群里东、世贸、松浦、东南等多个城市热点板块。
这个区域，属于哈尔滨活力发展带。
同样的便捷交通体系、优质教育资源、繁荣商业配套。
与二环内相比，这里的一切都太新啦。
除了老哈尔滨人，这里也十分受新市民的喜爱。
毕竟，配置高又有新楼盘的地方谁不爱呢！
三环与四环之间目前，哈尔滨三环与四环之间也在逐步完善中。
该环线有群力西、哈西、世贸、松浦、哈东利民东、利民西、避暑城等板块。
虽然配置较上两环低了些。
但重在土地资源较为丰富。
毕竟目前的哈尔滨仍然是发展中的城市。
未来十年、二十年，地段之间的排位会发生什么？
谁也说不准。
“十九射”
构成我市内外衔接转换的道路网络。
其外向依托城市现有出口路，衔接我市对外高速公路和国省干道，
实现哈尔滨市主城区与其他区域中心城市(齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等)、对外交通 枢纽(太平国际机场)、以及哈尔滨经济圈环线外围功能组团的公路客货运输联系，完成市内—市外道路交通的顺畅转换衔接。
同时配合城市中心区的环路形成了快速高效的道路客货运输集疏运体系，完善了哈尔滨道路运输枢纽的功能。
城市发展，交通先行。
此次《规划》，完善了哈尔滨城市交通脉络，为哈尔滨城市界面拉开了骨架。
是否能达成规划预期，还要时间来考验。
你认为哈尔滨的城市交通哪里需要改进？
欢迎留言，参与讨论~
龙江楼市原创稿件，未经授权禁止转载，否则后果自负！