在前几年中型车市场中，大家耳熟能详的只有帕萨特、凯美瑞、天籁等车型，而近些年，迈腾也成为了中型车的标杆，雅阁也成了年轻人的首选，雅阁在第十代之前，一直算是不温不火，销量虽说不差，但总给其它车型压一头，而如今的雅阁全然不同，销量榜的常驻嘉宾，今天我们也试驾一下雅阁260TURBO 幻夜·旗舰版，指导价21.58万。
雅阁在外观上延续了本田最新式的家族式设计风格，前脸更为扁平化，这种设计手法使其更显动感，中网格栅使用了较多的亮黑色饰条点缀，使其在视觉上更具冲击力，两侧的灯组较为修长，内部采用矩阵式结构，光源上均为LED，点亮效果相对出色。前包围两侧雾灯设计得有点复杂，雾灯光源为LED，装饰件同样为亮黑色。
侧面完全就是一辆轿跑车型的风格，大溜背的车顶设计让其有着不错的动感，笔挺的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，将车身体现得较为紧凑，车身底部的镀铬条呈上扬姿态，与腰线所呼应，拉满了运动感。轮圈的造型同样以运动为主，双色五辐式造型，尺寸为18英寸，轮胎规格为235/45 R18。
相比较起来，车尾就显得有些平庸，但同样有着不错的吸引力，C字形的尾灯样式有着较高的辨识度，边缘且进行了熏黑，内部均为LED光源。尾箱盖上隆起的小鸭尾增加了运动感，并且在原有的基础上又增加了块小尾翼。而后包围底部的排气管也采用了双边双出的布局设计，视觉上有着不错的感受。
相比较起运动的外观设计，内饰的设计就显得有点成熟稳重，中控台的设计比较清爽，每个功能区划分的清晰，中控台的用料以搪塑材质为主，中间搭配木纹饰板，使其豪华感也比较到位，不过它的这种设计也让中控台层次感比较鲜明。
方向盘的造型稍显朴素，采用传统的三幅样式，使用真皮包裹，触表现得不错错，握起来比较充实，多功能按键操作起来较为便利，但并不算丰富。我最为喜欢的就是它的仪表设计，采用单机械指针盘加一块7英寸的液晶显示屏，视觉上酷似全液晶设计，整体也以黑色为主，白字体现得很明显，车况信息查看得很直观。
中控屏采用较为流行的半悬浮式设计，尺寸达到了10.25英寸，左侧还预留了一些常用的触控按键，加上深色的UI界面设计，这块大屏的视觉感受做得不错。功能上比较丰富，除了些常规的，还支持CarLife、车联网、Wi-Fi热点等，车机系统也得到了改善，有所进步。
对于车辆配置上，雅阁相对要丰富些，被动安全上全车气囊数量提供了6个，装配了被动行人保护和胎压报警功能，不过雅阁的这个被动行人保护多少有点脆弱。主动安全上标配了主动刹车，支持车道偏离预警和前车碰撞预警，在驾驶辅助上同样配备了可实现L2级的自动驾驶，支持全速自适应巡航以及车侧盲区影像等。
车身尺寸为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm。座椅的造型上看着并不算厚实，使用真皮包裹，坐垫和靠背中间使用了些缝线勾勒，内部的填充物比较软，有着不错的舒适性，同时其提供了座椅加热和座椅通风功能。后排座椅的造型和材质上与前排没什么差异，坐垫的长度对腿部有着较好的承托，中间座位装配了头枕和扶手。
乘坐空间并没有让人失望，坐进前排身高176cm的体验者头部剩余1拳，坐到后排头部保持在3指左右，腿部空间在2拳以上，这个表现同级里中规中矩，该车还提供了一块比较大的全景天窗，使车内有着不错的开扬性。
后备厢的表现满足日常使用，设计的并不算规整，容积相对有限，放入三个不同大小的行李箱就已无余量，在同级中相对逊色，后排座椅虽说支持整体放倒，但中间有着一个凸起，有着较大的影响。
雅阁在动力上除了混动车型，均是使用了代号L15BN的1.5T涡轮增压发动机，该款发动机还有个别称就是“地球梦”发动机，最大功率143kW（194Ps），峰值扭矩260N·m，并且具备了VTEC技术，传动系统使用了CVT无级变速箱，这套动力总成的表现足够令人满意，在激烈驾驶时让驾驶员有着更足的底气，CVT变速箱输出平顺性没有槽点。底盘悬架采用该级别惯用的前麦弗逊后多连杆组合，整体调校比较扎实，但给人的感觉就有些单薄。
总的来说，雅阁的产品实力还是值得肯定的，不然每月的销量也不会高，几乎是中型车前三常驻嘉宾，上个月就卖出了25203辆，外观和内饰的设计符合年轻人的口味，价格上也令人心动，动力在满足使用的同时也可以让你偶尔激情一把，但是对于中型车而言，我觉得怎么说也得来个2.0T才够味。