“2002年，从南宁回贺州只能坐长途汽车，而且要10个小时才能回到，下车以后腰酸背痛。现在，从南宁坐动车回贺州，只要4个小时便到了。”市民黄希说。
黄希是一名“80后”
许多贺州的“70后”“80后”
回忆起20年前的出行方式
都会有一个共同的答案
——去旅游只能选长途汽车
贺州火车站
2002年，地级贺州市成立时，没有一条高速公路，也没有铁路，路难行、车难进。贺州人外出务工、出差、旅游，往返只能选择搭乘长途汽车，或者选择坐班车到桂林再转乘火车，花费时间、精力多，所以很多外出的打工者很少回家，甚至几年才回一次家。
建设一条高速路
是当时所有贺州人的期盼
2006年12月，桂林至梧州高速公路平钟段举行通车仪式，贺州自此结束了没有高速公路的历史。
几年间，贺州在交通基础设施建设中持续发力。
2009年9月，洛湛铁路贺州段通车，贺州结束没有铁路的历史。
2014年12月，贵广高铁建成通车，贺州进入“高铁时代”。
贺巴高速（钟昭段）
年轻的贺州市曾经因为路的难行，被比喻为广西的“省尾”；奋发的贺州也因为路的变化，成为了东融的前沿。路改变了贺州的战略地位，也打通了群众增收致富的“任督二脉”。
平桂区鹅塘镇槽碓村
是我国瑶族支系“土瑶”聚居的六个村落之一
近日，走进槽碓村
抬眼看到一条蜿蜒的公路盘山而上
直达“云端”
谁能想到20年前，槽碓村根本没有一条像样的路，环绕四周的高山，挡住了槽碓村村民走出去的脚步，也挡住了槽碓村的发展。2015年底，槽碓村贫困发生率高达68.76%。
槽碓村村支书赵转桂介绍：“没有通路之前，村民去赶集需要凌晨两三点起床，走好几个小时山路才到镇上，里面的人出去难，外面的人又不想进来，别谈发展经济了。”
脱贫攻坚战打响以后，贺州市加大了对槽碓村的基础设施建设力度，打通了通往外界的15公里道路。
槽碓村修路前后对比图
槽碓村村民依托这条15公里的“天路”，开始大力发展特色乡村旅游，成为远近闻名的“网红村”。2019年，槽碓村摘下了“贫困帽”。2021年，槽碓村接待游客4万多人次，参与民宿项目的群众年平均增收1.48万元，槽碓村村级集体经济年收入跃升至58.67万元。
游客在槽碓村游玩（资料图）
槽碓村出行道路的变化，是贺州市乡村公路建设的缩影。经过20年的努力，全市农村公路里程增加至6061公里，农村公路里程增长速度位居全区前列，在全区率先实现了707个建制村100%通硬化路和通客车目标，基本形成了“畅通、安全、舒适、美观”的农村路网，群众出行难的问题得到了根本解决，群众出行满意度得到了大幅提升。
明梅、大明、槽碓、金竹、新民、狮东6个“土瑶”地区的通村公路航拍图
贺州市民出行方式的变化
是市委、市政府力排万难
用20年时间擘画的
一幅幅交通强市的壮美蓝图
也是市委、市政府向贺州人民交出的
一份亮眼答卷
来源：贺州日报 黄佐
编辑：贺州新闻网 卢佳
审核：张定开