今天升级的是20款宝马325Li 2.0T M运动套装，坐标广东中山。325Li（G28）搭载新一代B48TU 2.0T涡轮增压发动机，在动力总成方面对应的是上一代3系（F35)B48低功率版本的2.0T发动机，峰值扭矩虽然提升了30NM，但4000转之后扭矩衰退明显，极限动力水平有所下降，官方零百成绩也从7.9s衰减到8.1s，少了F35、E90这些前辈们对于运动的极致追求。车主表示动力作为家用其实可以了，就是有时候要超个车比较费劲，想改善一下这方面。
外观上三系就是一个字，帅！前脸依然采用了宝马标志性的双肾格栅加“天使眼”LED大灯设计，这一代双肾格栅的面积更大，且立体感更足。车主没有改装硬件，后续也没改装的打算，这个车子就是家用的，刷个一阶开着舒服点就行了。
动力方面，20款宝马325Li搭载新一代B48TU 2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力184Ps，最大扭矩300N·m。官方零百加速8.1秒。
花絮：碰面之后问了一下车主加的油品，说是这边的冠德油站，建议车主刷完以后最好加中石化的，车主说如果必须得加中石化的话就不刷了，工程师回复说也不是必须加中石化，只不过中石化的油品好一些，如果你实在不想换也可以根据你现在的油品去调校。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS201。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
最后附上是20款宝马325Li 2.0T 升级前后的数据对比—
原厂数据：马力184Ps 扭矩300Nm；
一阶数据：马力260Ps 扭矩420Nm。
车主反馈：“动力确实比之前强了很多，看着转速表给油门，转速在升的同时，速度也在往上提，推背感来得很强烈，效果堪比高功率330！”