如果说你手持三十万预算想买一台奥迪A4L，这个时候你打开各种自媒体平台网站查看关于这台车的试驾文章或者视频，你会发现一个特别有意思的点：所有试驾的测试车型，基本都是45TFSI版本的顶配，而且选装选得满满的！
而我们车314则表示，这种测试顶配车型的操作算不上百分百对观众负责，毕竟大部分人买车的话肯定都是优先考虑40TFSI版本的，甚至于还有人想去买35TFSI版本。所以，本次咱们也是搞了一台“丐中丐”版的奥迪A4L（2020款 35 TFSI 时尚动感型），废话也不多说，这台车到底如何，接着往下看！
外观设计：完全摒弃了“大龄市场”！
外观设计层面，其实在中期改款之前的奥迪A4L给我的感觉就是老少通吃，不是有一个梗说得好“如果你二十岁你买一个金色的奥迪A4L，那你一定是个拆二代；如果你三十岁，就买一个白色的奥迪A4L，那我劝你买白色的，以后好卖保值率更高，方便给老婆交差；如果你四十岁，你还买奥迪A4L，就买一个黑色的吧，把A4L的标抠掉，逢人就说大A6！”
其实这次奥迪A4L也是沿用了海外版的设计，整体变得非常的激进，特别是这个前脸就是两个字“犀利”！夸张的蜂窝状六边形进气格栅配上辨识度极高的灯组设计，让整个前脸看起来非常粗狂。但是吧，也有很多人说以前如果年龄稍微大点买奥迪A4L也能符合调性，反观现在这么激进的外观，估计只有年轻人喜欢，对于这个观点，你觉得是对是错呢？
来到车身侧面，这台奥迪A4L的整个长宽高为4851mm*1847mm*1439mm，当然根据配置不同，参数也是有差异的。如果说车型带有运动外观套件，那么长度就是4858mm，如果你是45TFSI的高功版本车型，你的高度会降低2.8cm。
这也是非常有意思的地方，这种高度上的差异，其实就是一台车驾驶调性的差异，45TFSI和40TFSI两台车的底盘和悬挂方面，调教是不同的。一个偏向运动，一个偏向舒适！而这种差别，也能从外观上看出，40TFSI的车从感官上讲，会更高一点。
除此之外，整个车侧线条更加凌冽，特别是侧裙上方和腰线上的线条打造，看起来真的特别有棱有角，极具力量感。而在车尾部分，奥迪嘛就是灯厂嘛，流水转向灯辨识度极高！而且非常经典的奥迪A4L的尾部体量也得以保留。
内饰方面：全系标配12.3英寸液晶仪表盘好评，但是选装部分我得盘点盘点！
而在内饰方面，这次奥迪给我的感觉就是挺良心的，全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，也就是大家吹的非常厉害的虚拟驾驶座舱。而且也是取消了MMI（多媒体交互系统）的旋钮按键，这次直接配备了一个10.1英寸的中控屏。加入了和手机的互联，能用微信小程序下载相关的应用，本土化做得还是比较到位的。就我实际使用下来，作为上车就插CarPlay的人，最直观的感受就是中控屏的显示效果挺不错的。
其实我第一次看见2020款奥迪A4L的实车是在车展上面，当时我一坐进内饰脑袋瓜就瞬间跳出了两个想法！第一个想法就是这个车内饰的味儿是真大呀，而且这次咱们试驾的车已经跑了一万多公里了，还有很大的味道，之前315事件就没有给奥迪敲醒吗？
第二点就是，这块10.1英寸悬浮式的中控屏，从设计的角度来说很突兀，虽然说整个UI包括功能都有革新，但是整个屏幕的设计就很突兀。给我的感觉就是没有融入整个内饰上的设计，不是很成熟！这一点的话我不喜欢。
其次，因为我们试驾的是丐中丐车型，所以并没有很高级的什么木质/碳纤维饰板、赛车座椅、Alcantara混皮、运动方向盘等配置。就是一个特别素特别简单的设计，但是整个搭配下来的味道还是很奥迪的。诶，那么说到选装的话，我可就不困了！因为奥迪的选装的确忒恶心了，不信你继续往下看！
并线辅助、车道保持辅助系统需要选装；全系只有倒车影像，360全景影像需要选装；全系定速巡航，自适应巡航需要选装；自动泊车入位低配需要选装；可变转向比整车都需要选装；无钥匙进入低配车型需要选装；方向盘加热全系要选装；HUD抬头显示需要选装；Alcantara混皮需要选装，甚至于某些车型版本都不能选装。
座椅通风加热需要选装，而且高配车型还不支持选装座椅通风；驾驶位电动座椅记忆，如果你开的是一台这种豪华品牌的轿车，你没有这个功能肯定不舒服对吧，这个全系都没有，需要自己选装；低配车型GPS导航要选装；除45TFSI车型，剩下所有的B&O音响都要选装，你以为这就完了，19个喇叭你都得选装！剩下的矩阵式灯光、自适应远近光、转向头灯、车内环境氛围灯、自动防炫目、后排出风口和自动空调你都要选装。这个价位的车了，给我的感觉就是买一台裸车，你要啥你自己就选啥。
这个时候奥迪吹是不是就要说了，这叫做贴近用户，用户DIY空间非常高，满足大众的选装心理？
当然了，这些如果说你都可以忍受，没问题。安全性方面你也拿来恶心，那真不行，主动刹车/主动安全系统，后排的侧气囊还是得选装，这种安全性方面的也需要选装的话，其实我觉得，真没必要。
其实从配置的角度来看，奥迪A4L并不便宜，而且性价比也算不上太高，你如果非常追求配置上的享受的话，你就别抱着贪便宜的心态去买奥迪了。而且说实话，人家宝马和奔驰也是有优惠的，只是奥迪的优惠给的比较明显，其他两家更多的优惠需要你自己跑到4S店里面去问！
空间测试：后排乘坐舒适度不够高，后备厢空间恰好够用！
而在空间方面，先讲一下大致的测量空间吧！我的身高体重为173cm/90KG，在保证前排是我的最佳驾驶坐姿前提下，腿部空间有18cm，头部空间有8cm。后备厢部分，深度有112cm，并且我们放了2个背包、2个小包、一个箱子之后还有很多空间的余量。
讲一讲乘坐感受吧，第一点就是整个靠背感受偏硬，并且整个靠背角度也是不可以调节的。第二点则是腿部的支撑不够，反而还很奇怪，在座椅前沿的位置有一点往上翘的设计，如果我要伸腿或者抬腿，就会感觉大腿内前侧被东西顶住一样。
总的来讲就是你在奥迪A4L的后座压根就找不到一种感觉！什么感觉呢？就是你不能在后排找到一个非常适合长途乘坐的舒适的坐姿。简而言之就是这台车的第二排并不适合长途乘坐。
行驶感受：底盘依旧具有高级的舒适感，但是35TFSI的动力匹配却频繁出BUG！
而在行驶感受方面，其实我觉得奥迪A4L的35TFSI车型动力匹配是有问题的，而且问题非常大，也不知道是我们试驾的这台车有问题，还是35TFSI的动力匹配调教奥迪压根没有花心思。
第一点就是整套动力总成的契合程度，在低转速起步和二三挡切换的时候，能够感觉到非常明显的顿挫感。这台车才一万多公里就有这么明显的顿挫感了，我觉得完全不符合以双离合变速箱著称的奥迪的调性。
其二就是自动启停，也是我想吐槽的一个点，在不关闭的情况下，停车停得很急的时候，车都还没有稳下来，时速表还有一两公里每小时速度的时候，自动启停就介入了，这种感觉真的非常不安全。而且每次启动的时候，就感觉被车给踹了一脚一样，调节得并不是那么舒适。这边建议，如果你要买这台车，一定要关闭自动启停。
第三点就是这台车我在使用的时候，停车的时候被吓过一次，为啥呢？我以为我被追尾了！但是回头一看，我寻思后面也没车呀。然后我又模拟刚才那种刹车状态，重复尝试了几次之后发现，并不是被人追尾了，而是整个车的变速箱在闯动。
就是那种在缓慢停车的时候，刹停的那一瞬间，整个车都给我一种变速箱被打了一下的感觉，抖动的过程中夹杂着金属的碰撞声，这个点是很致命的！（并不频繁出现）我不知道是我们试驾车型的特例，还是35TFSI的车型动力总成调教的问题，的确让人打脑袋。
第四点则是整个动力感受，非常肉！才拿到车的时候，准备上地库。一般这种2.0T的车型，如果匹配的是AT变速箱，我直接松刹车就顶上去了。如果是7速双离合变速箱，因为没有液力变矩器，所以我稍微给点油也能上去。
这台奥迪A4L匹配的2.0升涡轮增压发动机，最大马力150Ps，匹配的7速双离合变速箱。我给脚油之后，整个车先是“虎躯一震”，然后我就发现给油不走，只有加大油门......
最后一个点，这台车其实非常愿意给你保持高挡位，有的时候慢慢攀升到四五十公里每小时，就已经上到5挡了。的确这一点能够有效的提高燃油经济性，但是这个设定还是有一定BUG的。我在下坡的时候不踩刹车不踩油门，从十公里每小时滑行到三十公里每小时。变速箱一直在升挡，并没有那种锁住低挡位的逻辑，这一点其实还是挺不安全的。
当然前面说到了，保持高挡位这台车的燃油经济性会变得很好，其实在此基础之上呢，全系也是加入了12V的轻混系统，所以这台车我们也测试了油耗，汇报如下！测试条件为测试前后保持相同加油站和加油枪，全程关闭空调，顶着最高限速进行行驶。
总的来讲，最后的油耗表现中规中矩，纯高速测试的油耗还是表现不错的，达到了5.9升每百公里。
而在好的方面呢，就是这个底盘，非常经典的德系的舒适性底盘调教，整个韧性非常足，而且底盘对于细小颠簸的处理很到位。在过那种比较大的颠簸路段的时候，整个路感比较清晰，在此基础之上呢悬挂的回弹也是比较迅速的。而且整体转向给驾驶者的感觉就是非常的整，得心应手的感觉，厚重感油然而生，而这也是我比较喜欢这台A4L的地方。
写在最后：优惠不一定是奥迪有，其他两家也可以看看！
其实奥迪A4L大家都在说好，的确好，但是我觉得只是针对于45TFSI的车型。不过这次2020款的奥迪A4L也是把Quattro ultra四驱系统下放到了40TFSI车型，对于走量的版本来说的确给了消费者更多的选择。但是咱们反过来看，其实大家都说奥迪便宜，但是你细想两点。
第一点就是宝马奔驰也有优惠，只是很少放到明面上宣传。第二点则是奥迪的选配的确有点多，这样算下来其实奥迪我个人觉得并没有什么优势，如果我要买40TFSI车型的话，我还真会考虑其他两家，更侧重于三系。