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作者：指尖摩托专家团队 松生空谷
因磁电机问题导致的充电发电故障之前已经介绍过多起了，但还是有些朋友不明白磁电机的工作原理和选型要求，今天就一起说一下。
一、先说说磁电机的构造
磁电机从结构上说，由定子（线圈）和转子（飞轮）组成。
现在大多数都采用永磁式交流发电机，具有体积小，重量轻，结构简单，工作可靠等优点，所以被广泛使用。
励磁式交流发电机则是采用励磁线圈通电来产生磁场，以控制励磁电流的通断来控制磁电机的输出。
画重点啦，现在摩托车用的磁电机或者叫发电机的，基本都是交流发电机，经过整流器整流稳压后才成为直流电，所以不要再有车友跟我讨论他的直流发电机啦！
二、电是怎么产生的
磁电机的工作原理，就是利用转子旋转来建立旋转磁场，使定子线圈切割磁力线而产生感应电动势。
通过原理分析，发电需具备两个条件：一是必须要有不断变化的磁场；二是发电线圈必须构成闭合回路。
又画重点啦，我经常推荐的泰昌智点点火器只有一条触发线，但许多车的触发线是有两条的，在安装的时候许多人只接了触发线的一条，而让另一条空着，不去接地，导致点火器安装失败！看一下上面的原理，触发其实就是一个线圈的两端，如果一端不接地，就无法构成闭合回路，怎么会有触发信号产生呢？
三、形象的波形分析
上面这个工作原理还是比较抽象的，也不好形象化。为了弄明白发电的过程，下面通过波形来分析一下，就以触发线圈产生触发信号的工作原理为例。
这是一张触发波形，图中A点是触发器的磁芯刚刚开始靠近凸台的时刻，B点是磁芯完全进入凸台的时刻，在这段时间，磁场由最小变到最大，电压也由最小变到最大。B点的波峰前后弧段通常称为正半波。
由C点到D点的距离可知，这是一个长凸台的波形。D点是磁芯开始离开凸台的时刻，E点是磁芯完全离开凸台的时刻，磁场由最大减弱到最小，感应的电压也由最小变到最大。E点的波峰前后弧段通常称为负半波，与B点的电流输出方向相反。
A点以前，C点到D点，F点以后，由于无磁场的变化，没有感应电压产生。
通过以上的分析，验证了发电的条件之一：必须提供变化的磁场。也证明了发电最大值出现在磁场变化最大的地方。
回到转子的构造，它是有4个，6个，8个或12个磁极沿圆周均匀分布组成，并且两相邻磁极磁场方向相反。相邻两个磁极之间的磁通量最大，也就是定子线圈运动到这个位置时，输出电压最高。也就是说，定子线圈的各个绕组不会同时输出，是交替输出。
四、线圈的选择
一是绕组绕向。上面提到相邻两个磁场方向相反，在以前的分享课里讲过，磁场方向对线圈输出电流的方向是有影响的。为了让多个绕组感应的电动势形成一个叠加，就必须将相邻的绕组的绕向进行反向绕制。
二是绕组与磁极的匹配。绕组输出的位置是磁通量最大的地方，由此推理，定子线圈绕组极数的增加，转子的磁极数也必须要相应的增加才行。否则就会严重影响磁电机的输出。之前指尖摩托发的帖子里面，就有绕组与磁极数量不匹配，导致发电性能严重下降的案例，有兴趣的可以查阅。
五、线圈在维修中的影响
通过以上的描述，磁电机的工作原理相信大家清楚了。下面针对维修作一些分析：
一是磁场的影响。磁场变弱，发电机输出功率必然下降。由以下原因引起：
a, 磁钢退磁现象，这在多年使用的旧车上比较明显。
b, 定子与转子的气隙偏大，这是更换不配套的零件所致。
c, 定子硅钢片的厚度，厚度减薄，磁场减弱。所以大瓦数的定子线圈的硅钢片也进行了加厚处理。
二是线圈的匝数和粗细。匝数越多，输出电压也就越高；线圈越粗，输出最大电流也就越大。
三是定子与转子的极数匹配。看一下对应关系。
<磁缸与线圈的极数对应关系>
单相:
线圈 磁缸
2 4
4 4
6 6
8 8
12 12
三相:
线圈 磁缸
11 8
12 8
18 12
四是线圈输出闭合回路中，存在虚接，虚焊，造成接触电阻增大，导致实际输出电流减小。
以上是作者在实际维修工作中对磁电机的认识和维修中的经验总结，供大家参考！有其它见解的，可以留言讨论。
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