新车落地后的第一件事总会是“贴膜加座套”，贴膜的初衷是遮挡阳光，给司乘人员和内饰防晒；加座套的目的当然是保护座椅；只是这样的操作总会显得有些多余，而且会相当程度的影响驾驶安全和健康。
在解读贴膜的弊端之前，首先需要说明一点，那就是不论在欧美日韩还是亚太市场，贴膜都流行过；可是汽车贴膜的热度也都会缓慢下降，直到基本没有热度可言，这是个有趣的规律。
就像是给手机贴膜一样，曾经购买一部智能手机总会贴各种膜，比如柔性膜、水滴膜、钢化膜，甚至还有背板膜；总之是能贴的地方都贴上，为的是保护手机，可是现在呢？越来越多的年轻人的手机连柔性膜都不贴了，“裸机”的手感是最好的；而且手机的质量和强度也越来越好，价格却越来越低，似乎没有必要那么的、过分的保护手机了。
汽车也是一个道理，给汽车贴膜或加座套无非是过分的爱惜汽车，其实汽车没有那么脆弱。
内饰部分主要由橡胶、工程塑料板和皮革材质覆盖，橡胶材质的耐热极限很高，没有一百多度都很难让橡胶软化变形；工程塑料板的标准也很高；会令人担心的无非是皮革材料。
可是真皮材料的耐高温极限可以达到200℃左右，收缩温度的范围在60摄氏度左右，但用于汽车的皮革是要经过特殊处理的；人造皮革（PU）的标准相当；重点是这些皮革的耐干热的性能超过耐湿热的标准，而车里本就是很干燥的。所以不论是皮革中控台、门板还是皮革座椅都不用担心高温，其使用寿命会相当长。
那么汽车贴膜的唯一作用就是给人防晒了，只是也没有什么必要性。
紫外线穿透力弱，针对细胞红外线穿透力强，产生热能一般所谓的防晒或隔离，需要抵御的主要是紫外线；光线中的紫外线会导致细胞畸变，会刺激黑色素的分泌，会损伤人们的皮肤，所以长期在户外作业的人总会皮肤黝黑；想要保护皮肤就要隔离紫外线，在汽车里的隔绝方式很简单，车窗玻璃就能隔绝几乎全部的紫外线，因其穿透力不强。
有些中高端汽车和10-20万区间的优秀国产汽车，其使用的车窗玻璃是有一点颜色的，并非绝对透明无色；甚至于某些玻璃在不同强度的光线下还能够轻微变色，这都是用于防护紫外线的设计。
在这种玻璃的基础上增加太阳膜，对于隔离紫外线已经起不到什么作用了，因为基本没有了；那么主要的作用就是阻隔红外线，可是想要有效地阻隔红外线的话，需要的是用颜色非常深的太阳膜，可是汽车改装对于贴膜的透光率要求很高，低于70%就算违法改装了。
深色车膜能阻隔一定的红外线，对于降低车内温度有一定的作用，可是不能用；浅色车膜对于阻隔红外线的意义很小，紫外线又不需要担心，贴膜还有什么意义呢？
保护车内隐私？
防止玻璃破损飞溅？
这两个说法是新手司机和汽车装潢店经常提到的，现在看起来是不是很矛盾？浅色膜一点保护隐私的作用都没有，即便是黑色膜，从外部用手机闪光灯照一下也能看到车内的场景；所以贴膜起不到保护车内隐私的作用，重点是如果车膜颜色太黑，晚上开车会无法看清车外场景，这会影响驾驶安全。
至于防止车辆碰撞时玻璃破损飞溅的说法也很牵强，因为车窗玻璃本就是钢化、区域钢化和双层钢化夹胶玻璃，破损后本就不会出现大块脱落的情况；所以贴膜确实没有什么意义，如果不是特别爱惜车，或者不想要花冤枉钱的话，就别给汽车贴膜了，个人使用的车辆都不贴膜，也没见得比谁黑……
汽车座椅要不要加座套呢？
这个问题的答案是不确定的，因为座椅材料主要分为两种。
织物材料，建议使用皮革材料，不建议使用所谓的织物座椅就是用纤维布料包裹的座椅，这种材料的特点是触感不错，但是既不耐磨也不耐脏；弄脏了之后就要用蒸汽清洗，清理的成本比较高，清理的效果也不是很理想。所以为了减少麻烦倒是可以用座套或坐垫，而且织物座椅基本都没有加热或通风功能，使用座套也不影响驾乘体验。
人造皮革、真皮材料都不建议使用座套，这是标准的画蛇添足；首先原车使用的皮革座椅都是由各大知名汽车座椅制造商提供，使用的原材料、粘合剂、制造工艺标准都不是普通的小加工厂可比的；其次动物皮革材料的耐磨性普遍不差，汽车使用的多为黄牛皮，耐用性也不是汽配城的坐垫座套可比，人造皮革比动物皮革更耐用；再次则是皮革座椅大都有加热或通风功能，加装座套只会影响驾乘体验。
正常使用汽车座椅，一般都要10年左右才能明显看出老化，此时车辆都显得“人老珠黄”，还会在意座椅是否显得老旧吗？所以皮革座椅不建议用座套，也不建议贴膜或者贴地胶；最后需要了解的是HCHO&TVOC，可以负责任的说，贴膜和地胶后的车辆的甲醛浓度最高可以超过标准的三四十倍，最低也会有几倍，目前没有测试发现过过贴膜后不超标的车，感兴趣的读者可以自己测试一下。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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