在这个瞬息万变的车市，各大数据中心发布的汽车销量排行可以说是汽车市场“风云变化”最直观的体现。在每月的汽车销量榜上，有些车型只是“昙花一现”，而有些车型却能在激烈的市场竞争中守住自己的一亩三分地，成为榜单上的常青树。
朗逸就其中之一。在每月的轿车排行榜单前十中都有它的身影，更是在2019年，以52,6291辆的成绩夺得轿车销量冠军，超出第二名轩逸63,693辆。
事实上，作为“国民家轿”的朗逸给出这样的成绩并不意外，毕竟在2018年摘得年度轿车销量冠军的也是它。在2018年，朗逸家族销量503,825辆，比第二名轩逸多售出22,609辆。
耐人寻味的是，朗逸是从2018年超第二名两万辆，跃到了2019年甩第二名轩逸六万多辆的水平，它是如何做到的呢？
新老同堂+以价换量
客观来讲，一款车卖的好肯定离不开它产品本身的实力。朗逸定价区间是11.59-16.29万元，外形设计中规中矩，驾驶表现无明显缺陷，维修便宜，保值率高，再加上合资头衔，德系出品的光环，让其成为销量榜单前十的常客，甚至说从没出过榜单前三也不为过。
在市面上有一款这样的车已经让对手压力巨大，谁承想会有两款这样的车。2018年4月，朗逸正式迎来了换代，从旧平台PQ34一跃换为了MQB平台，产品力也随之大幅提升。纵然新款产品力比老款提升不少，但依然推出朗逸启航版这种老款车型上市销售。
于是，就出现了新老款朗逸同堂销售的情况。其实，这种销售打法在合资品牌中很常见，继续发挥老车型的剩余价值，可以给厂商带来不错的销售利润，而且老款车也在价格上占据优势。
除了新款旧款一起售卖的原因外，还有一个原因则是因为新朗逸在终端性价比极高。在今年上半年汽车头条APP走访中发现，新朗逸终端优惠最高达2.5万元。在如此大的优惠力度推动下，消费者很难不为其买单。不过，以价换量的打法让朗逸获得销量的同时，也伤害了“自家人”。
本是同根生，相煎何太急，朗逸将价格下探到10万左右，与大众桑塔纳同一级别，导致原本打算买大众桑塔纳的消费者，遇到价格和桑塔纳相近，但空间配置等各方面优于桑塔纳的大众朗逸，不免为此心动。
数据显示，在2018年朗逸与桑塔纳共售出780,236辆，其中桑塔纳占比35%。在2019年，朗逸和桑塔纳共售出782,127辆，总量级与2018年基本相同，但桑塔纳占比下降到33%。
主要竞品年内换代
自身原因是一方面，朗逸在2019年“跃起”更重要的原因则是竞争对手放慢了脚步。2019年3月速腾迎来改款；5月雷凌迎来改款，思域完成产品换代时期；6月马自达昂克赛拉改款；7月轩逸迎来改款；8月卡罗拉迎来改款。除此之外，英朗更是迎来产品大换代时期。
英朗将全系的四缸发动机改为三缸机，在大众消费者还没有完全接受三缸发动机的时代，2019年英朗销量直接下滑35.6％。朗逸的竞争对手纷纷进入改款换代时期，而这也意味着朗逸的竞争对手的产品的实力并没有完全释放出来。
在改款换代时期的产品面临的最大一个困难就是产能处于爬坡期，这一阶段的终端销量并不能看出其真正实力。以2019年7月改款换代的轩逸为例，刚上市给出了历年最低的24999辆的销售成绩，而度过产能爬坡期后，在2019年12月实现终端销量53626辆。
改款换代的产品除了有产能爬坡期外，由于刚刚上市，其终端的优惠力度也并不大。汽车头条APP在2019年上半年走访中发现，换代后卡罗拉没有优惠，全新雷凌和全新轩逸给出的优惠力度都在几千元以内，相比新朗逸的2.5万元的终端优惠就是“小巫见大巫”。
身处产能爬坡期加之优惠力度不大，使得朗逸的对手的都败下阵来，而新朗逸在2018年已完成改款换代，度过产能爬坡期，在2019年摘得冠军也就意料之中了。
2020本命年的挑战
事实上，朗逸从2008年上市到2020年已经有十二个年头了。按人的属相来说，十二年后会遇到与出生时相同的属相，也被称之为本命年。在传统习俗中，本命年常被认为是不吉利的年份，故民间常把“本命年”叫做“槛儿年”。而来到本命年的朗逸也面临着巨大的挑战。
最直观的就是朗逸的竞争对手会逐渐度过产能爬坡期，随之而来的便是它们产品力的释放。其实，轩逸已经出现销量增长势头，在2019年12月轩逸凭借超越新朗逸11,202辆的成绩成为单月销量冠军。
此外，这些逐渐度过产能爬坡期的竞品车型在2020年势必也会在终端售价上带给朗逸更大的压力。
当然，欲戴皇冠，必承其重，在2020年的朗逸如果还能继续摘得销冠，那必定是24K纯金。