不知各位观众有没有在美利坚合众国的土地上体验过当地风土人情，有人说这是很多人都向往的地方，就比如很多汽车爱好者，美国市场确实像天堂一般，在那里你可以见到众多经典老爷车，甚至很多是二战时期留下，历史悠久但更让人意外的是它们还能继续上路。
而除了老车文化，还有性能车文化，比如福特Mustang、道奇挑战者等著名美式肌肉车，这些从不考虑空气动力学的暴力机器，动辄就是V8大排量自吸，但是价格依旧亲民。再比如皮卡市场，作为美国消费者最喜欢的车型，不说人手一台，但是家家户户肯定要具备。
譬如福特F-150这款在美国家喻户晓的皮卡车型，它就如同中国汽车市场中的朗逸，常年都是北美最为畅销的车型。据了解到，它在2019年F-150车型全球累计销量超过百万，仅次于丰田卡罗拉这样入门的紧凑型轿车。
当然，福特F-150的主要销量还是来自美国，类似于哈弗H6主攻的是国内车市一样。在2015年福特F-150的销量就超过78万台，这一数据已经超过当年65万销量的五菱宏光，所以很多车迷将F-150形容为"美国神车"。也是从这一年开始，福特将F-150引进国内销售，而且政策也不断放松，一线城市的消费者可以有更多机会选择它，毕竟这款皮卡算得上众多男人的共同梦想。
其实福特还是比较聪明，在决定以进口方式引进F-150车型的时候，福特并没有将美国市场关注度更高的LTD等车型引进，而是将Raptor高性能版作为主推，因为二者面对的消费群体完全不同，在中国市场更多的是喜欢玩车或者是越野爱好者才会选择它。
从设计来看，Raptor版本也确实更符合国人审美。就前脸来说，大量硬朗线条的运用，自带改装气质，比普通版车型更小巧的保险杠，配合硕大的FORD英文logo点缀的前格栅，并且采用黑化处理，显得十分运动。两侧大灯组虽说是家族语言，可是在光源和细节上比美版略差了一些，所以很多车主选择后期自己动手。
就侧面来看，作为来自美国的一款工具车，即便是性能版的F-150也没有改变它出色实用性的本质，5910*2192*1992mm的长宽高和3708mm轴距，市面上最主流的大型SUV也无法媲美，坐在它车内无疑是公交车视角体验，霸气感油然而生，哪怕是皮卡车型没有什么花哨的设计，这个尺寸已经足够将它气势完美展现，而17寸的轮圈样式和轮胎规格也与美版车型保持高度一致，超300mm的轮胎宽度，也进一步营造出了它的霸气之感。
至于尾部设计，和前脸形成呼应，还是FORD的英文标识点缀，两侧尾灯组也和大灯组轮廓基本一致。值得一提的是，中规版车型的货厢只能爬上去，还多出了挡板，所以实用性和美版还是略有不同。当然，正是多了这样一个货箱，取代了传统越野车的后备箱，让它的储物空间得到进一步提升，得到了北美许多车友的认可。
进入车内，如果说选择Raptor是为了比较野性的外观，那么就牺牲了相对豪华的内饰，这个版本内饰用料和配色比较简单，大量平直线条勾勒而成的中控台全系一致，对称式的设计也没有什么眼前一亮的视觉效果，耐看简洁也符合F-150的定位。其实引进国内市场后，F-150就是一款标准的豪华车型，毕竟它起售价超过50万，在配置上也没有含糊。
具体来看，8英寸带GPS导航的中控屏均是标配，属于常规表现并不奇怪，难的是UI界面设计与色彩分辨率都是上佳，常规的语音控制导航、电话等功能，也并未因它越野皮卡的身份而砍掉；真皮材质包裹的四辐方向盘，触感一流且支持不常见的电动上下+前后四向调节；包括前后排的座椅，均是采用真皮材质包裹且为双色拼接，不仅观感一流同时配合将近4米的轴距，营造出了十分宽裕的车内空间与乘坐舒适性。
空间部分，得益于大尺寸的车身，将近6米的车长、近4米轴距，当身高182cm体验者落坐车内的时候，无论是身处于前排座椅还是后排区域，它的空间表现都已经不能用几拳几指来形容了，尤其是后排空间更是能让人轻松翘起二郎腿，即便是中等身材的三位乘客，也能在后排获得充裕的乘坐空间。最为关键的是，作为皮卡车定位的F-150，座椅的侧向支撑与包裹性都很出色，舒适性也值得肯定。
最后来看动力，这或许是很多消费者对美系车有好感的主要原因，比如F-150作为一款尺寸如此出色，车重近3吨的庞然大物，自然是要配备强劲动力，所以，全系标配3.5T V6双涡轮增压发动机，满足国六排放后它的最大功率为380Ps，扭矩为672N·m，同时标配10AT变速箱和四驱系统。
而为了进一步提升整车越野能力，新车配备来自FOX提供的减振系统，配合丰富的驾驶模式以及前后桥差速器等，我想牧马人和它比拼越野性能，也不会占任何优势吧。而更让人意外的是油耗，136L容积的油箱支持92#汽油，所以按照F-150日常城区油耗计算，满油跑个900km或上千都不是问题。
总结：作为一款综合实力非常强悍的越野皮卡，加上它畅销全球的市场检验，确实无愧为男人的梦想车。而我们也更希望，未来国内汽车市场环境会更美好，让这些有代表性的车型，可以在国内更好留存下来。