当新能源造车浪潮滚滚向前，曾与“蔚小理”站在同一起跑线上的奇点汽车却濒临死亡边缘。
近日，因拖欠员工薪资长达一年半、被供应商申请破产重整等诸多负面消息，奇点汽车再一次站上了舆论的风口浪尖。
奇点汽车创始人沈海寅自称是做梦都在想着造车的男人，并喊出用互联网思维打造“中国特斯拉”的口号，成功吸引了一大批明星资本入局，公司累计融资金额超170亿元。
然而，曾被外界看好的造车“独角兽”，却一步步化身造车“吞金兽”，在漫长的5年间仅造出1辆车，当170亿融资消耗殆尽，“PTT式造车”的奇点汽车又该何去何从？
一
因员工集体讨薪事件，奇点汽车再度成为舆论焦点。
据多位员工爆料，奇点汽车已长时间拖欠员工薪资，最长拖欠时间已达一年半，部分员工被拖欠薪资额度逼近20万元。也就是说，从去年年初至今，奇点汽车的员工都没有工资入账了。
为维护自身合法权益，一些员工选择通过劳动仲裁向奇点汽车索要工资，目前申请劳动仲裁的员工超过150人，而被欠薪的员工超过300人。即便对簿公堂，奇点汽车对支付员工薪资依然一拖再拖，被欠薪资何时到账仍然是个未知数。
不过，迫于舆论压力，奇点汽车采取了“缓兵之计”，有部分离职员工收到了来自奇点汽车的短信，称公司准备在未来一周内预支付10000元，本应在2022年6月30日支付的未支付薪资的50％，将在新一轮融资到账后支付，另外未支付的50％在2022年内支付完成。
实际上，这并非奇点汽车首次拖欠员工薪资。早在2018年10月，就有多位员工收到了公司HR的邮件，大体内容是“工资需要通过一系列的审批后才能发放，所以会耽误一些时间，望请各位员工理解。”
当时，大多数员工并没有想太多，毕竟很多公司都出现过工资延迟发放的情况，大家都在正常推进各自的工作进度。但令人意外的是，这次工资延期一下子就拖了三个月，直到当年12月奇点汽车才出台了工资发放规则。
根据规则显示，奇点汽车众多员工当年9月的工资算是公司向员工借款，会按照年化约10％的利息偿还，约在2019年1月发放；10月工资会在当月中旬前发放完毕；而11月的工资会在当月底发放。
然而，这些被拖欠的薪资在2019年2月才到账，此事虽然没有闹大，但很多员工对奇点汽车已经不像之前那样信任。因为在延期发薪事件后，沈海寅曾亲自下场回应：“奇点汽车已累计融资超过70亿元，拖欠员工工资是假消息。”
时间来到2020年，工资方面又出了问题。自2020年起，奇点汽车开始对员工薪资执行半薪制度，简单来说就是每月只发一半工资，另一半工资以抵扣为期权不发。当时恰逢疫情爆发期，很多公司都不好过，大部分员工对此表示理解。
但奇点汽车再一次让员工失望了，不仅工资无限期延迟发放，还爆出了拖欠供应商货款的消息。今年6月，中汽研与奇点汽车关联方智车优行北京分公司的技术纠纷一案完成宣判，一审民事判决智车优行北京分公司向中汽研支付服务费64.9万余元及相关违约金。
一波未平，一波又起。7月初，智车优行北京分公司新增一条强制破产重整的消息，申请人为帝维汽车公司。据了解，帝维汽车公司正是奇点汽车合作的供应商之一，大概率是因为款项拖欠向奇点汽车申请了强制破产重整。
这一桩桩一件件，无不预示着一件事——奇点汽车确实没钱了。有员工对外表示：“当经历了突然延期发放薪资，看到拖欠供应商款项等消息后才恍然大悟，大概率是因为奇点真的缺钱了，然后导致奇点is6造不出来和无法上市。”
二
如今深陷困境的奇点汽车，曾是走在国内造车最前沿的弄潮儿。
奇点汽车成立于2014年，同年诞生的新能源造车企业还有蔚来、理想、小鹏，奇点汽车与国内造车新势力三巨头站在了同一起跑线上。
奇点汽车创始人沈海寅，曾是360公司副总裁、金山软件集团副总裁，身居要职的他有十几年的互联网从业经历。沈海寅创立奇点汽车的契机，源于新能源汽车行业领军者特斯拉。
据沈海寅回忆，他第一次开特斯拉的时候，就有一种触电的感觉。当时还在360任职的沈海寅已经跃跃欲试，他向周鸿祎表达了造车的想法，希望在360内部做一个汽车项目。
但周鸿祎认为造车与360主业相差甚远，从而否决了沈海寅。老板不同意，那就自己干，奇点汽车就此诞生。沈海寅将自家汽车品牌命名为“奇点”，也是理工男的梦想。“奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。”
在互联网行业浸淫多年的沈海寅，将互联网思维与造车捆绑，他还看中了小米集团的赚钱模式，对外喊出“用小米的模式打造中国特斯拉”的口号。对于造车一事，沈海寅势在必行，他曾声称自己做梦的时候都在想着造车。
值得一提的是，奇点汽车早期表现确实不错，公司于2016年发布了首款车型is6，这比同年成立的“蔚小理”首款车型的面世时间都要早，一时间赚足了外界眼球。
沈海寅趁热打铁，带着承载其造车梦想的PPT到处演讲，奇点汽车从此声名鹊起。伴随行业知名度节节攀升，各路资本纷至沓来，奇点汽车曾经拿融资拿到手软。
从2015年至2020年，奇点汽车累计完成11轮融资，投资团队整容强大，其中不乏联想之星、三六零安全、英特尔资本、东方网力等知名企业与资本。虽然融资总金额并未对外公布，但据知情人士透露，早在2019年奇点汽车融资总金额已超170亿元。
资金到账，奇点汽车经营规模迅速扩张，最鼎盛时期员工超过1500人。沈海寅信誓旦旦对外宣布：is6将于2018年年内进行量产及交付，力争2017年实现小批量生产。
现实却频频“打脸”，2017年的“量产”直接变“流产”，2018年沈海寅继续给大家“画大饼”，之后又说is6将于2019年春节上市，但拖到现在is6量产仍是一张“空头支票”，沈海寅也成了造车界出了名的“跳票王”。
在漫长的5年间，奇点汽车仅造出1辆车。当“蔚小理”纷纷发布新车并投入量产，奇点汽车仍停留在“PPT式造车”阶段。圈内人流传一句话，汽车业内堪称“PPT式造车”高手的，只有贾跃亭的FF与奇点汽车。
值得注意的是，从2020年5月至今，奇点汽车已经两年没融资了，却相继曝出拖欠员工薪资、拖欠供应商款项等负面消息。雷军曾在跨界造车时表示，100亿投入只是造车行业的最低门槛，而烧光170亿融资的奇点汽车，恐怕很难继续推进is6的量产进度了。
三
奇点汽车走到如今这步田地，以及is6持续“难产”，与创始人沈海寅脱不了干系。
刚开始，奇点汽车主要聚焦于自建工厂。沈海寅曾表示，“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”
听闻此讯，多个城市相继向奇点汽车伸出了橄榄枝。首先登场的是安徽铜陵，当地明确表态，只要奇点汽车落户当地，就会给投资、给贷款、给政策等全面支持。
2016年11月，奇点汽车宣布获得6亿美元融资，并与铜陵市政府达成战略合作，计划总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达80亿元，年产能将达到20万辆。
然而，铜陵工厂还未投产，江苏苏州与湖南株洲也来了。2018年3月底，奇点汽车宣布计划未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点汽车全球研发中心。
半年之后，沈海寅又跑到了湖南株洲，宣布奇点汽车株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。三大项目的总投资额高达280亿元，相当于掏空了奇点汽车的“家底”。
外界原以为，奇点汽车自建工厂可以助推is6量产加速，但现实却是上述三大项目全都打了水漂，一个都没有落地开花，而且奇点汽车压根儿就没有造车资质。
当造车新势力三巨头忙着自家第二款新车上市时，奇点汽车还在满世界找代工“救火”，有消息称is6将由北汽新能源代工生产，结果这一代工合作也不了了之，有人爆料主要原因是资金不到位。
折腾了一大圈，钱花掉不少，奇点汽车似乎还在原地打转。当“蔚小理”纷纷冲击上市，并谋求二次上市时，奇点汽车也曾计划通过IPO上市募资。
据汽车之家报道，奇点汽车曾在2019年7月宣布了登陆科创板的计划，彼时奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强确认了这一计划，并表示“具体进展要看（证监会）审核流程。”
除上市募资外，奇点汽车还想过融资“补血”。2021年年初，奇点汽车与360有了接触，360派出相关高层到奇点汽车进行考察，对其技术代码、车联网架构和车机系统进行了参观和询问，注资一事已经走到实质性阶段。
此前，360曾参与奇点汽车的B轮融资，彼时很多奇点汽车的员工对360再度注资十分看好。结果事与愿违，360最终放弃了奇点汽车，将资金投向与其同处新能源造车赛道的哪吒汽车。而奇点汽车科创板上市一事也没了后续，公司资金困境愈演愈烈。
自身“血槽”已空，多方“补血”未果，奇点汽车进一步走向深渊。自2021年起，一边是大规模拖欠员工薪资，导致大多数员工离职，并集体仲裁讨薪；另一边是供应商诉讼讨债，导致奇点汽车多次列为被执行人，沈海寅也多次被限制高消费。
据说，眼下奇点汽车员工总数仅剩两位数了，大概还有50人左右，与最鼎盛时期的1500人相比，简直是云泥之别。
当下，奇点汽车和讨薪员工都在期待，新一轮融资尽快到账。如此一来，既可以发放被拖欠的员工薪资，也可以为奇点汽车注入新的活力，支撑公司继续走下去。
只是，既没有钱，又没有人，更没有量产车的奇点汽车，是否还能等来自己的白衣骑士？
本文源自投资家