2021年6月，铁总对列车运行图再次进行了调整，那现在我们就对运行图调整后G1-G100次的整体情况进行分析（为叙述方便，均以下行车次进行叙述）：
高1-高100次明细表
一、京沪始发终到车
从G1次至G27次全部为北京至上海（虹桥）的始发终到车，而且除G25次外均为整点发车，从早上7点至晚上19点，每个整点均有一列准时发出。这充分显示了铁总对京沪两个中心城市间强大客流量的信心。
与调图前相比，一是小号车又有所增加，调图前仅有1-17次及第21次，而调图后又增加了19次、23次、25次和27次；二是保证了每个整点都有列车开出，而调图前8点、11点、13点、16点的整点都没有安排车次，同时车次也不是顺序安排，调图前G1次为上午9点，G3次则为下午14点，调图后则从早上7时至下午18时从G1次至G23次依次发车，只有G25次安排为18:04，而G27次为19点整；三是终到站为“上海站”的车次增加为5列，而调图前仅有3列，其余为终到“上海虹桥”站。
在这些车次中，用时最短的为G21次，全部用时为4小时18分钟，同时也是平均速度最高的，达到306.51公里，用时短的原因主要是相比其他车次停站最少，中间只停“南京南”一站，而其他车次都要多一些。
二、G31-G39
除G33空缺外，其余4列车的终到站均为浙江省属，这是不是由浙江省的经济实力决定的，其中两列终到“杭州东”，另两列分别终到“宁波”和“千岛湖”，这是不是车迷所说的地方政府充值了；另外，G39次中间也只停“南京南”一站，但整体平均速度不及G21次，应该是“南京南-杭州东”间速度低于沪宁间速度。
三、G41-G49
可以分为两部分：
一是北京南至安徽和福建的三列高铁，即通过京沪和合福高铁的列车，分别为G41(芜湖)、G43(合肥南)、和G45(福州)
二是G47和G49留给了哈大高铁，均为大连北——哈尔滨西的标杆车，分别于8时30分和13时30分发车，中间停“沈阳北”和“长春西”两站。
四、北京至其他省会或重要城市车次
西安：3列，分别为G55、G57、G59，均为标杆车，且发车时间均在午后；
广东：4列：其中至“广州南”2列，分别为G67、G69，其中G69不能算作标杆车，其运行时间较G67长1小时28分，中间停站12个，较G67次多8个；至“珠海”1列G65次，非标杆车；至“福田”1列G71次，也是非标杆车。
昆明南：1列G81次；长沙南：1列G83次；成都东：1列G89次；太原南：1列G91次。4列均为标杆车，当然G81次驶离京广高铁后停站要多一些。
综上所述，北京开往各省会城市占用小号车的城市分别有杭州、福州、合肥、西安、广州、昆明、长沙、成都和太原等9座城市，还有已开通高铁却没有小号车的城市不知今后会不会进行调整，如兰州、银川、南昌，既没有小号的始发终到车，也没有途经的小号车。
五、广州至其他城市的车次
上海虹桥：G85次，上海虹桥8时整发车，经杭州东、南昌西、长沙南至广州南，全程1790公里运行6小时51分钟，总感觉有点绕。
兰州西（西安北）：G95/G97次，因为涉及换向，占用两个号。
郑州东：G93次，停站有点多，除武汉、长沙南外，还停靠许昌东、驻马店西和衡阳东，应该不算标杆车了吧。
六、两个特殊车次
北京西-香港九龙：G79
上海虹桥-香港九龙：G99，非标杆车，经停金华、上饶、韶关等站
七、其他车次
主要包括G53次（石家庄-上海虹桥）、G61次（济南西-南昌西）、G77次（武汉-深圳北）和G73次（安阳东-深圳北），除G77次外均为非标杆车，尤其是G73次始发站太特别了，在2018年的时候是“郑州东-深圳北”，应该是地方政府充值了。
这几列车（除G77外）后续调整的概率应该会很大吧?
八、空缺车次
6.25调图后，空余车次共6个，分别为G29、G33、G51、G63、G75、G87，不知铁总预留这些车次是为哪条线做准备的；毕竟”京沈高铁“已经开通，但却没有为其分配任何小号车，仔细查了一下”北京朝阳——哈尔滨“之间居然没有标杆车，到底是什么原因。
没有开通的大线能想到的主要是“郑万高铁”，重庆作为直辖市，待“郑万高铁”开通后“北京西-重庆”是否可以分配一、两个小号标杆车，不知是否有车迷有这方面的消息，我记得在“西成客专”开通前已有车迷准确地将G89次分配给了“京成标杆”。
好了，这就是G1-G100的整体情况。实际上，G101-G200就简单多了，京沪就占了其中一大部分，后续有时间再进行解析。