车主出来打拼也有十几年了，不知不觉已经开始奔四了。开的车从一开始的老捷达，到后来人生第一桶金买了一台凯迪拉克ATS-L，到了现在孩子都已经读小学了，手里的积蓄也逐渐多了起来，也应该长大了，为了家人不能再买那种大玩具了。说说A8L吧，买它没有太多的选择，就是想买台商务用车，奔驰S和7系也考虑过，但是没有A8L低调、商务。提完车开了一段时间觉得动力不像是3.0的，想着刷个程序提升一下。
抛开外观直接谈动力，21款奥迪A8L 50TFSI搭载3.0T V6发起机，最大功率为210kw，最大扭矩为450N·m，与发起机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，市面上常见度很高，而且性能的确值得肯定，唯一缺乏就是在低速行进时，变速箱和发起机的配合有一些问题，会有涡轮迟滞和顿挫。
对于一款顶级商务座驾来说，动力的滞后与换挡衔接的不流利，对整体的驾控体验以及乘坐的舒适性来说是必须要改良的，为了能在原车硬件承受范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制ING特调程序是个不错的选择。
或许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU，其消费厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……消费产品均销售至全世界各国运用。因每个国度汽油质量、温度、大气压力、湿度、引擎方式上的差别，ECU程序软件设定上须契合各国的条件来运用，才不致水土不服，再加上必需兼顾耐用、经济、环保等多方条件，所以原车ECU所设定的范围比较保守，保存一定的空间可供改装晋级。还有一个要素也是销售的一种形式，多划分出几个动力阶级，售车的范围就会更广，但动力参数以及售价的区别，你懂的。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
该车采用OBD直读方式操作，协议是Bosch（博世） MG1CS002。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
最后附上21款奥迪A8L 3.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力286Ps 扭矩450Nm；
一阶数据：马力410Ps 扭矩580Nm。
车主反馈：“提升1秒多足够了，动力和响应在现在看来才算是3.0t的。原厂那种弱鸡动力和油门响应，真不知道这几千公里怎么开过来的，哈哈！”