“电动车跑起来‘傻快傻快‘的“，笔者不止一次听到有人这么形容如今的电动产品。
众所周知，电动汽车起步加速性能天然优于燃油车，这是由电机的特性决定的。但这给众多消费者甚至业内人士造成了一个错误印象，零百加速越快=运动操控性越好。
结果，各电动车企业尤其是造车新势力，内卷比拼零百加速。一众电动产品动辄3、4秒的加速能力，强调运动属性标榜操控基因，这完全混肴了操控的真正含义。
小编以多年的试车经验告诉你，加速快绝对不等于操控好！
怎么才算好的操控？
操控好，是汽车核心竞争力之一。这一点无论是燃油车时代还是新能源时代都是不变的道理。
衡量运动操控性有多重指标：包括加速性能、底盘悬挂性能、转向性能、车身整体的刚性、前后配重比等等。
通俗易懂的讲，当你开一辆车，它可以完成从容的完成一些极限动作，譬如高速入弯、高速出弯、以及漂移等等。
就拿高速入弯来说，具备操控基因的汽车可以提供足够稳定性，而且侧倾极小，让驾驶者在入弯道的同时感受到产品的魅力，这就为驾驶者提供了足够的信心。
然而，纵观市场在售的纯电动车型，能够做到以上标准的，一只手就数的出来。
这是为什么呢？
因为想把纯电动车操控做好，并不比燃油车简单。
纯电动车做好操控并不简单！
诚如我们前面所言，很多纯电动车只注重百公里加速，在直线加速上是一把好手，但是到了弯道上，支撑不足、操控不稳定等缺点被暴露无遗。
这也是为什么很多人形容一些纯电动车是：“直线王、弯道亡”。
事实上，单纯从机械层面来说，电动车打造完美前后配重比的难度系数要远远低于燃油车。
因为电池动力模块的布局比起燃油车发动机的布局灵活得多，可均匀分布在底盘上，不仅可以让车辆重心更低，而且整车前后比重也更容易达到50：50的理想配比。
并且，比起燃油车的机械链接，纯电动车线组连接占用空间更小，可操作性更强。
因此，在不考虑其他因素的前提下，电动车在布局上有着先天的优势。
只是，从如今的驾驶感受来看，纯电车这些优势显然没有被发挥出来，反而操控体验感比燃油车还要差。
而这一切背后的“罪魁祸首”，正是电动车比燃油车多出数百公斤的“自重”。
为了减少续航带来的焦虑，车企纷纷增加电池数量，越加越多，导致车身重量也随之增加。一般同级别的纯电动车重量，要比同级别燃油车多出两百多斤的重量。这导致的结果是对悬挂减震弹簧的压力要大不少，减震行程被缩减，高速过弯时的支撑也就自然表现出不足的情况。
有人说，那减重呀！
没那么简单！
减轻电池重量？可能会缩短续航里程！
用碳纤维、铝合金这样的轻量化的材料？成本太高！
面对这样一个矛盾的难题，一直被业内公认操控最好的豪华品牌——宝马似乎有自己的解决办法。
零百加速=运动操控？宝马i3说“NO”
我们都说宝马的操控性是出了名的好，而3系更是很多Bimmer心中的 “白月光”。这不仅是因为它是量产家轿中的“运动标杆”，更重要的是，它是宝马操控精髓的代表。
所以，当没有发动机，也没有变速箱的宝马i3出现在我们面前，让人不禁产生疑问：这还是一台操控优秀的“3系”吗？它能解决纯电动车自重大带来的操控难题吗?
带着这个疑问，笔者在近段时间就在山路、赛道等多个场地详细试驾体验了宝马i3。
在实际上手之后，宝马i3的表现着实出乎了笔者的预料，让人惊喜。
在赛道体验全“电门”的加速时，电机的优势展现得淋漓尽致。深踩“电门”，动力便立刻迸发出来，不仅速度够快，而且足够平顺，并且不会有丝毫突兀感。
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而在山路的驾驶过程中，宝马i3弯道中的出色表现也让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性，在每一次过弯和出弯都能能给人足够强大的信心。
对于一台轴距逼近3米的中型车而言，这样的表现绝对让人满意。而这也让人更加好奇：宝马i3在“快”的同时何以有如此“稳”的操控体验呢？i3究竟是如何做到的？
解读宝马i3的操控秘籍
归纳原因，其实主要有三点：
一、让底盘更“稳”
宝马i3对于操控的提升可不仅仅只是减重，要知道，宝马最擅长的还是在底盘硬件和调校上下功夫。
1、加强底盘硬件素质
首先，为了车身姿态更加稳定，宝马i3不仅配有前、后防倾杆，可以更加有效的抑制车身产生的不稳定倾斜和晃动。
此外，车身底部有很多加强部件，其中V字形结构加强拉杆能够提高整车车身刚性，而后桥的巨大托架则能够承载励磁同步电机，带来更好的操控稳定。
这一点在实际试驾中得到了直观验证，宝马i3无论在刹车还是转弯时，整体车身晃动的幅度都非常小。
2、采用HRS液压回弹减震技术
宝马i3采用了HRS液压回弹减震技术。减震器阻尼可根据复原（拉伸）行程发生变化，而不像传统液压减振器那样只与运动速度挂钩。在复原行程末端，HRS止动器提供超强阻尼力迅速抵御冲击能量，避免生硬的限位撞击。
简单来说，这种技术可以让压缩、回弹行程的阻尼变化更智能，从而提升车辆的动态性能，并且能够有效的过滤一些颠簸路面的细微震动。
3、后轴标配自适应空气悬架
为了应对电池对底盘载荷的加重，进一步保证车辆驾驶起来的平稳和舒适性。宝马i3后轴配备了自适应空气悬架。
得益于空气弹簧，后悬可在大负载下从容增加支撑性，同时在行驶过程中，空气悬架可以根据车速、驾驶模式、负载等情况自动调节车身高度，让车辆在过滤颠簸路段的时候更加舒适。
4、降低重心+50:50前后配重比
重心的位置很重要！
日常驾驶我们无法感受重心的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。
这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。
宝马i3重心相比3系低了44毫米。同时，因为电池配重的关系，宝马i3的前后配重比接近50:50。再加之CLAR平台“先天后驱”的优势，配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，无不让新车拥有更从容的过弯姿态。
二、强劲性能带来的爽快加速体验
一款车想要跑得快，对于燃油车而言，简单粗暴点的办法就是加持一个大马力的发动机，而对于纯电动车而言，则需要一个强大电驱系统。
宝马i3配备了宝马第五代eDrive电驱技术，电机最高输出功率286马力，峰值扭矩400Nm，官方给出了百公里加速6.2秒的成绩。这个动力数据比宝马的2.0T高功率发动机的动力更高。
值得一提的是，布置在后桥上的电机是宝马自产自研的励磁同步电机。相比永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，仅使用励磁线圈提供磁场。这样一方面减少了对稀土资源的依赖，降低了成本并更加环保，而且可以更好地保证低速和高速的扭矩爆发。
正所谓百闻不如一试，通过实际体验你会发现，无论是轻量化和过硬的底盘素质，带来的优质操控体验，还是强劲性能带来爽快加速体验，都让宝马i3成为同级别电动车的操控标杆。
三、集成化的设计
俗话说：“一俊遮百丑，一轻百般强”， 对车，也是如此。宝马i3采用了宝马第五代eDrive电驱系统。该电驱系统将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元。在保证性能的同时，减少了部件间的复杂连接和线束的数量，从而让整体的结构更加紧凑。
正所谓百闻不如一试，通过实际体验你会发现，无论是过硬的底盘素质，带来的优质操控体验，还是强劲性能带来爽快加速体验，都让宝马i3依旧成为同级别电动车的操控标杆。
这不仅只是一台会“跑山”的宝马
i3在强大的运动操控实力之外，也有着诸多技术满足当下消费者对新能源用车的需求。
1、全新的电动化设计
作为一台纯电动车型，宝马i3继承了宝马3系的高颜值，同时也赋予了更多的电动化设计元素。比如宝马i3采用的是全封闭式双肾格栅的设计。在格栅内有一圈天蓝色的线条和LOGO下面的蓝色线条形成照应,彰显着自己新能源的身份。
另外，宝马i3两侧的“鲨鱼鳃”导流槽设计，不仅增添了整车的运动气息，也可以有效地梳理气流，从而降低风阻系数。同时，新车轮毂也设计成了半封闭式的，既降低风阻，同时又增加续航里程。
2、iDrive 8.0操作系统+智能驾驶
谈到电动化，就不得不提到智能化。i3作为首款搭载宝马 iDrive 8.0操作系统的的国产车型，其所配备的一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的控制元件和软件界面，以及强大的互联和数据处理能力，无不呈现出独具一格的数字化智能体验。
升级后的宝马智能个人助理采用全新可视化形象，支持智能语音交互，让人机交互更加简单直接，也让驾驶员能够节省更多精力专注于驾驶。
而智能驾驶方面，宝马i3可以选装自动驾驶辅助系统Pro，提供前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统等多重检测预警保护，为驾驶安全保驾护航。同时，也提供自动泊车辅助系统Plus，包含自动泊车入位、360度全景影像、50米循迹倒车等功能，大大方便了日常电动出行生活。
3、空间更大，NVH静音更好
对于用户而言，在最重要的空间方面，宝马i3也能完全满足用户的日常需求。其长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm。超长的轴距不仅带来宽敞的内部空间，而且低地板和加长坐垫支撑腿部，让后排乘坐更加舒适。
值得一提的，由于电动车的特性，i3在NVH方面相对燃油车来说也更有优势，这对乘坐体验提升不少。与此同时，在隔音挡风玻璃、车顶、车门、地毯等集成嵌入式的隔音材质，也能进一步保证隔绝外界杂音。
宝马i3的意义
宝马i3的出现对于想买新能源且热爱操控的消费者是个福音，但是这款车带来的意义远不止于此。
1、让电动，更运动
当各大电动车企内卷比拼零百加速，用加速来标榜操控基因，从而混肴操控的真正含义时。这时，将运动基因刻在骨子里的宝马站了出来，并用宝马i3告诉我们：“快”不是驾驶乐趣的全部。
电动汽车的运动特性，不应该只是电机功率的堆砌，或者是在零百加速时间上内卷。电动带来的动力储备，并依靠更强劲的动力，提升操控体验，才是电动汽车该有的驾驶乐趣。
可以看到，即使是触电之后，宝马依然保留了燃油时代对运动的执念，并且有过之而无不及。
2、让电动，更绿色
宝马i3不仅让我们看到其对电动化的坚持，同时在宝马 i3的身上，我们也看到了宝马为推动可持续发展做出的实质性努力。
在电池方面，全新宝马 i3第五代动力电池的电芯供应商，宁德时代在全新宝马 i3的生产线中使用100%绿电，并在电芯生产过程中保证碳排放不超过基准线；
在电机方面，全新宝马 i3采用了宝马自产自研的励磁同步电机。相比永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，仅使用励磁线圈提供磁场，既减少了对稀土资源的依赖，实现了环保，同时也能保证低速和高速的扭矩爆发；
在电池回收方面，宝马集团与华友循环创新合作，可对全新宝马 i3的动力电池实现原材料闭环管理，不符合梯次利用的废旧动力电池，将高比例提炼核心原材料并100%返回到宝马自有供应链体系，有效减少碳排放。
可以看到，宝马集团将可持续发展作为其“中国战略”的核心，宝马 i3正是宝马集团可持续战略的直观呈现。
资料显示，2021年，华晨宝马在中国首次成为汽车产量最大的豪华汽车制造企业，但平均单车生产碳排放量降低7.8%，再次验证了宝马“无可持续、不豪华”的电动化理念。
3、在中国，为中国
值得一提的是，宝马 i3也是宝马沈阳生产基地大规模升级项目——里达工厂首款投产的车型。新工厂从“精益、绿色、数字化”三个方面树立起汽车生产新标杆，是宝马BMW iFACTORY生产战略的最新范例。
据悉，全新的宝马 iFACTORY里达工厂能够根据市场需求随时转向100%的电动车生产。里达工厂将与铁西和大东工厂一起，在加速推进中国电动化转型的过程中发挥重要作用。这也表明“宝马集团，家在中国”不仅是一句承诺，更是切实的持续付出。
4、按下宝马电动化的加速键
从2011年发布全新宝马 i品牌以及推出i8概念车开始，到如今iX3、iX、i4以及 i3和 i7的相继发布，宝马对电动车系的探索走过了11个年头。11年来，宝马一直堪称豪华品牌阵营的电动化先锋，在电动化转型之路上投入颇多，也收获颇丰。
数据显示，宝马集团2021年新能源汽车销量达到32.83万辆，较去年同期增长70.4%，占总销量的13%。其中，纯电动汽车销量突破10万辆，同比暴增133.2%，插电式混动车型销量达到22.45万辆，较去年同期增长51.5%。
不过，宝马认为这样的电动化转型速度显然还不够。根据宝马的规划，到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。
与此同时，宝马集团董事长齐普策表示，2022年内，宝马量产及试生产纯电动车型将达15款，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。
随着更多新车型到来，以及宝马新工厂的投产，宝马将按下全面电动化转型的加速键，进一步大力推动电动出行，走向高质量和可持续发展的新历程。