一台发动机可以用多久，寿命有多长？奇瑞比划了一个一，你以为是10万公里？10年？是一直开。
即便跳开奇瑞这个企业，当下国内设计生产制造的发动机，正常保养，正常驾驶，绝大多数发动机寿命都可以保证一直开，我在今天几乎没见过开坏的发动机。当然也有，都是一些有些历史的发动机。
譬如说第二代的EA888的确烧机油问题臭名昭著，当年的EA113以及早期的一些发动机，的确问题不佳，有的是发动机自身问题，有的是用户问题，譬如说因为防冻液问题引起的拉缸、缸垫呲了，因为保养不及时引起的发动机问题。
发动机的质量问题，现在无需多虑。
事实上单论发动机而言，这是一个技术含量相对低下的技术部件，相比于四驱系统、变速箱、调校而言，生产出一台不会出问题的发动机，难度并不大，因为技术道理都懂，而且目前锻造技术已经做得足够好。
单单说质量，大家都能做的很好，做的不好的就是发动机技术表现力，譬如说油耗、动力、噪音、平衡等等，这些能够提升发动机价值的参数，的确国产车还有很大提升空间，但这不能抹杀质量好的客观事实。
十七年前，奇瑞此前就报道过这样一则新闻：
我们从上汽集团奇瑞汽车有限公司了解到，第一批奇瑞出租车中，一台车牌号为皖B84828的红色出租车成为被关注的对象，这台车跑了50万公里没有大修，根据车主介绍，这台车从2000年上路到现在（2003年）已经跑了52万公里，平均每天跑600多公里。
20年前，奇瑞生产的车型还挂在上汽集团名下，当年的发动机已经保证了50万公里不大修。设备成熟，工艺熟练、技术升级的时代下，发动机的质量表现可以做得更好。
发动机能开多久？奇瑞说了，几乎是可以一直开，所以旗下多款车型的发动机承诺，都是十年100万公里质保，虽然这只是核心零部件的质保，但足以看出他们的信心。
从普通家用车角度切入，一台家用车按照每年3万公里的里程来计算，即便开上15年公里数也才45万公里，一旦到了里程门槛，卡着整车寿命的部件就必然不是发动机，变速箱可能先坏了，或者说车遭遇一些问题框架出问题了，譬如说发生事故不能开了，亦或者火烧、泡水了。
还有一点，排放标准升级了，导致尾气不达标了，这些都是约束整车寿命的根本因素。
而回过头说当下自主品牌卡脖子技术，早已经不是发动机。
相比于发动机，如何整合动力系统让其更加完善，如何研发出四驱系统，如何拥有自己的零配件产业链，如何真正意义上摆脱爱信、ZF的束缚，如何真正的提升生产品质以及优化生产流程，这些才是真正发力的目标。
对于自主品牌来说，发动机技术早已跟上来，而我们也大可不必总盯着发动机看。