近期51君报道了不少油价、新能源车涨价等方面的新闻。就目前市场环境来说，对消费者并不友好。一方面车价过高，另一方面用车成本也不断上涨，甚至不少品牌的经销商都表示买车要加价、等车。
如今不少经销商都将加价、等车的原因归结为产能受阻、供应不足。而消费者似乎也已经接受这一事实，从而顺应了经销商的“新消费模式”。但事实真如销售顾问和你说的那样，车辆供不应求了吗？
为此51君找来了中国汽车流通协会发布的一份2022年2月的“汽车经销商库存”调查报告。根据这份报告显示，2月份汽车经销商的综合库存系数为1.85，环比上涨了26.7%，同比上涨了10.1%。
*根据国际同行业通行的管理，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处于合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要注意；如果库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都很大。
如果再加入1月份的库存系数对比的话，明显感觉到经销商已经过了之前供不应求的阶段，甚至库存量远大于市场实际需求量。
表格来源：中国汽车流通协会
为何1月库存系数1.46和2月库存系数1.85存在这么大差异呢？其实原因不难理解，首先1月份正是芯片紧缺闹得最凶的时候；同时年末年初各个车企、经销商都刚刚完成年度结算，因此不可能大规模生产与进货；还有就是2月的春节让不少消费者提前完成购车需求。
其实库存系数除了反映经销商的库存、经营情况外，与消费者买车也是息息相关的。一般来说，像2月份这样库存系数达到1.85，已经对经销商的经营造成一定压力。因此经销商往往会想更多办法促进汽车的消费，也就是我们常说的优惠。
合资品牌不再是市场香饽饽？
表格来源：中国汽车流通协会
从2月份的汽车经销商库存系数来看，合资品牌无疑是最高的，达到了2.01。这其实也透露出一个明显的信息，合资品牌没那么好卖了。
曾几何时，合资品牌在中国市场占有绝对的地位，基本把握着国内汽车市场的动向。但如今随着豪华品牌越来越便宜，以及自主品牌竞争力越来越突出，加之新势力份额的扩大，如今非合资品牌不买的消费观念渐渐减少。
结合2月份销量榜来看这份数据，会更加直观。在过去2月的厂家零售销量排行榜上，前10的厂家中自主品牌占了5个席位。而在2月SUV销量排行榜上，自主品牌同样占据了5个席位。2月轿车销量榜自主品牌略有逊色，但也占了3个席位。
合资品牌的没落离不开自主品牌努力的结果，同时合资品牌自身发展也需要反省。
如韩系起亚、现代，法系标致、雪铁龙等品牌一直在是否退出中国市场的传言中挣扎。另外如大众、日产这类的领头合资企业也伴随着新产品产品力不足与产品质量问题。此消彼长的趋势下，合资品牌的车自然是买的人越来越少。
根据中国汽车流通协会的数据显示，过去2月份库存系数超过2.5的品牌有3个，且均为合资品牌。它们分别是上汽通用凯迪拉克、上汽通用雪佛兰、一汽-大众。
表格来源：中国汽车流通协会
51君从广州某雪佛兰4S店获得的信息表示，近期为了刺激消费，就推出了不少特价车。像是指导价20.49万元的雪佛兰迈锐宝XL直接优惠5万元，相当于车辆7.5折卖。这便是库存系数过大时经销商普遍采用的营销措施。
从某些角度来说，高库存系数也反映车企存在的问题。以一汽-大众为例，虽然在整体销量方面依然保持着领先。但2022年以来减配投诉却一直没断过，如宝来、速腾、迈腾等车型均有不同程度的减配与欺瞒消费者行为。
再结合过去一汽-大众曝出的颗粒捕捉器、变速箱、烧机油等等质量问题，如今库存系数居高不下或许是一汽-大众埋下苦果的发芽了。
总的来说，库存系数过高反映了汽车厂商和经销商的经营情况确实不如以往。但对于近期想买车的消费者来说，确实一个友好的信号。面对着巨高不下的库存，经销商必然要通过优惠等方式吸引消费者来说，因此此时购车无疑是绝佳的时机。