【太平洋汽车网 评测频道】这是我首次体验国产版的起亚K5凯酷，除了感受到惊艳外观之余，整车的行驶素质都高了不少，明显起亚开始挖掘到国人的喜好了。如果说此前的K5车主都是冲着最具性价比的B级车而下手，那么对于新款K5凯酷，也许你会因为驾驶而喜欢它。
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预售价：16.18～18.98万
抢先试驾历史回顾&新车亮点
时隔五年，起亚K5再次迎来了垂直车型的换代更新。自2011年面世以来，经过九年的成长与历练，第三代起亚K5已于2019年12月在海外发布，国产版本将在今年9月上市。而今天K5凯酷也正式发布了预售价格，共提供三款预售车型，预售价格为16.18-18.98万元，还推出了包牌礼、置换礼、终身礼、爱新礼、订购礼的五重礼”。其实预售价一直都在困扰厂家，K5凯酷定位就是为了年轻人而设，所以价格方面的考虑会更加从年轻人需求出发，从目前给出的预售价来看，性价比方面的优势已经非常大。
起亚K5凯酷 预售价格 车型 预售价（万元） 270T CVVD 时尚版 16.18 270T CVVD 豪华版 17.18380T GT-Line 尊贵版 18.98如果你想要了解更多起亚K5凯酷更多的内容，可以点击下方图片回看起亚K5凯酷的静态体验部分以及工厂封闭环境试驾体验。
因为今天我们只能体验380T（2.0T版本）的车型，往后如果有270T（1.5T车型）的试驾我们将继续为大家解读，而接下来我将带着以下几个问题，来看看全新K5凯酷开起来究竟怎样，你觉得什么才是它征服年轻新世代的最大亮点？
国内首发2.0T发动机爆发力强
K5凯酷的2.0T发动机是起亚首次应用在国内市场，最大马力达到240PS，峰值扭矩为353N·m。与此匹配的是8速手自一体变速箱，换挡机构为旋钮式电子挡把，也是国内起亚车型首次搭载。发动机的动力参数的确很有看头，而且实际驾驶时能感受到动力的底气，搭配的8AT变速箱在动力输出的平顺性来说还是不错的。
全新K5凯酷拥有五种驾驶模式，分别是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，SMART模式可以理解为驾驶模式里的智能挡，能根据驾驶者对油门的开合度来自动匹配出最佳的驾驶模式，而其他模式下变化更多是转向手机以及动力响应的不同。
其中ECO模式动力输出最为“佛系”，转向手感也是最为轻盈，不过对于很多人来说已经足够了，毕竟当你往下踩油门的时候，动力很快就有所响应，而SPORT模式就是最为紧绷的模式，转向手感会稍微变重，不过电子味还是稍微重了一点，当你深踩油门的时候，降档的反应速度也更快，对比之下我更喜欢SPORT模式。
K5凯酷搭载的2.0T发动机在动力储备方面还是比较好的，不管是低扭还是中后段的表现，都能有不错的表现，而变速箱对于升档还是比较积极，你能察觉到前三档比较轻快的换挡动作，而往后就基本上察觉不到，提供的换挡拨片如果在响应速度方面再优化一点就更好了，总的来说匹配的效果还是能让人满意。
悬挂韧性足够以舒适为主
很多中型车为了强调舒适性，在悬挂方面都会调教得比较软，这时候也很容易导致过弯时的支撑性不足。而K5凯酷的悬挂是我比较喜欢的类型，它的表现不会很软，韧性足够的悬挂对于小坑的过滤非常好，紧致的底盘在过坑洼的时候也能给到我足够的信心。
虽然大雨伴随着大部分的试驾行程，所以对NVH的体验会有一定的影响，在城市路况下，K5凯酷对于胎噪音的控制表现可圈可点，而速度接近120km/h的时候，风噪就会相对比较明显。轮胎方面采用了米其林Primacy 4系列轮胎，在静音方面就有一定的优势，此外最关键的还是结构方面的改进。
基于第三代i-GMP平台打造的凯酷(ALL NEW K5)使用全新的副车架，将前副车架从现有的“H”型更改为“#”型。在“H”型结构中，从车轮传递过来的大部分负荷集中在副车架与前车身的连接部位，而“#”型结构则把大部分横向力分散到副车架与车身前/后连接部位，提高了耐久性并降低了振动噪音。同时后悬架整体刚度得到提升，进一步改善了NVH性能。
后排舒适度值得肯定
后排的设定非常巧妙，在后排座椅的两侧进行了掏空处理，能满足溜背造型之余保证后排的空间表现，而且两侧的座椅与车门之间也包裹到位，整体的舒适性表现优秀，在行驶过程中，后排的震动会比前排稍微多一点。
智能驾驶辅助表现优秀
K5凯酷所配备的智能驾驶辅助系统的丰富程度领先同级车型。包括前碰撞预警制动系统(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、基于导航的智能自适应巡航(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、后方交叉防撞辅助(RCCA)等，具体工作原理如下：
在这次的高速的实际体验下来，K5凯酷的驾驶辅助系统的确让我感到最为惊艳。首先它车道保持功能效果非常好，能在双手离开方向盘的状态下，长时间保持在车道的中央，当系统识别到车道不平整或者其他情况时，才会提醒手握方向盘；另外高速上的限速都会有区间的调整，K5凯酷能自动识别限速牌，并且进行自动调节，就不怕因为限速区间的不同而造成超速；而体验最好的还是自适应巡航状态下，加速或者制动的动作非常平缓，对于乘客来说体验很好。
总结：经历了前两代的车型，起亚K5凯酷在第三代的综合提升是非常明显的，而且这一次的确是集所有之大成，将目前韩系的全新平台，全新动力，全新设计语言一次性全布局，往后还会有插混的车型。而试完全新一代的起亚K5凯酷，会发觉惊艳是一层一层来的，从外观到内饰，然后到驾驶再到驾驶辅助的功能，的确是让人眼前一亮；再结合16.18-18.98万元的预售价格，对于年轻人来说，的确是一个非常有竞争力的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）