1：燃油版本主力选项装备「4G18TD_1.8T」发动机，也就是吉利汽车挺不错的那台缸内直喷增压机。动力储备按照135kw/300N·m（1750~4000rpm）的水平，匹配爱信6AT手自一体变速器，实现9.5秒左右的破百成绩，以及10L/100km左右的平均油耗。价格参考竞品的传祺GA6/GA8/红旗H5三车，定位在10/15万区间即可。
2：插电混动版本装备「DriveE-T4型」低功率2.0T，动力储备虽然只有140kw/300N·m的低水平，但是作为混动汽车选项仍然是可以接受的。电驱系统仍使用【P2.5架构_七档湿式双离合】，电动机功率仍只提供60kw的低标准选项。这一组合可以让博瑞PHEV达到6/7秒的破百性能，作为前驱轿车应避开比亚迪汉DM，定位在15/20万区间。
3：限量版PHEV装备「DriveE-T5型」高功率2.0T，动力储备达到187kw/350N·m，变速器匹配普通DCT七档或6AT，电动机选择P4架构后桥驱动电机，功率升级到100kw左右。这一版本毫无疑问会是“后驱＋四驱”的高性能选项，综合水平已经很接近汉DM了；然而博瑞的设计感与汉是两种风格，更偏商务气质的博瑞同样有潜力很大的用户市场可发掘，同时可以面向B端。
10/15万区间的在售款博瑞很一般，1.8T版本只有一个选项且配置相当低。剩下的是「1.5T-MHEV」的三缸动力加轻混系统，这种平台真的是非常低端。首先三缸机有无法避免的怠速共振问题，随着机脚胶的老化后期的NVH表现会越来越差；MHEV系统中只有一台10kw功率的发电启动一体机（BSG），其功能只是辅助内燃机输出动力，说白了就像台“电动节油器”。
国产汽车10/15万区间的轿车与SUV，尝试在吉利汽车以外的品牌找一找“三缸动力选项”吧——真的极少！这么台准大型三厢轿车用1.5T发动机已经很寒酸，三缸机型就没有品质可言了。所以燃油版本的博瑞毫无吸引力可言，优秀的设计完全被浪费，用“金玉其外”评价这台车并不过火。
15/20万区间的插电混动版博瑞GE，其水平与上述建议标准差距太大。发动机仍然使用这台低级的三缸机，电驱系统取消了BSG模块，保留的仅仅是集成60kw电机的七档双离合变速器。结果造成了EV纯电模式动力体验过于平庸，混合动力模式性能稍强但是无法持续使用；因为没有BSG电机就无法在行驶中实现高效发电，其充电模式是「P挡怠速快充」，这与同级竞品对比有很大的技术代差。
总结：博瑞是自主品牌早期中型轿车的扛鼎之作，其1.8T版本的销量曾经是挺不错的，甚至六缸版本也普遍好评。然而在降级动力传动系统后，这台车2020年截止5月的累计销量仅为1717台，近三期的月均销量只有平均不到400台。如果这台车能够进行技术升级则还有期望，如仍然坚持三缸路线则必然成为“过去式”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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