网传说法：
高标号汽油更纯净，燃烧充分动力强高标号汽油燃点高，压缩比低用不了高标号汽油能量大，用了之后动力强哪个说法对？
这三个说法一个都不对。
汽油和柴油都有不同的标号，汽油的标号区分的是辛烷值和抗爆震能力，柴油区分的是柴油的凝固温度，下面这张图片讲到的是柴油标准。
汽油的燃点是一样的，标号并不会区分燃点，更不会区分纯净度；关于纯净度可以简单了解一下，油罐车在卸油的时候会用滤网，油罐车的不同舱体里灌装了不同标准的汽油，但卸油的时候是不区分通道的。
通过滤网将燃油加注到加油站的地库油罐里，在给汽车加油的时候要通过加油机，加油机里有高目数的燃油滤清器；也就是说所有的汽油都是经过两道过滤之后才会加注到车辆里，且标准相同，区别主要是柴油和汽油的滤芯目数有差异。
汽油标号区分的是辛烷值的标准，或者理解为异辛烷的占比，乙醇汽油还要综合燃料乙醇的辛烷值；异辛烷的辛烷值为1000，燃料乙醇可以超过100，正庚烷为零，E92号汽油可以理解为异辛烷占比92%，E指清洁汽油，指混合了10%的燃料乙醇的汽油，1L（升）汽油里有0.9L无铅汽油和0.1L燃料乙醇。
标号越高的汽油，其抗爆震燃烧能力越强，下图为普通燃烧和爆震燃烧。
简而言之，汽油燃烧后的火焰传输速度越慢，对应产生的燃烧爆震强度就越低，反之越高；正常燃烧的火焰传输速度不超过每秒100米，一般只是五六十米，这个标准对于活塞、连杆、曲轴和机体的冲击不强。
但是爆震燃烧所产生的火焰，其传输速度可以超过1000米，甚至达到2000米左右每秒。
爆震燃烧的火焰传输速度决定了必然产生很强的冲击，高强度的振动会导致导致发动机输出功率的下降（动力变差）和机件受损；说白了就是会严重磨损甚至导致发动机报废，所以建议使用高标号汽油的车辆不能降低标准。
什么因素决定汽油标号？
核心因素还是压缩比，但也有些压缩比超过10:1的发动机可以用92号汽油。
压缩比指的是活塞在气缸里上下“扫过”的空间，与气缸总容积减去这部分空间后、所剩下的空间的比例；假设总容积是10，活塞扫过的空间为9，压缩比就是10：（10－9）＝10:1，下图为压缩比的概念。
空气被上行的活塞挤压就是压缩，压缩过程中会让分子碰撞摩擦从而产生热能，热能的作用是让气缸里的液态汽油蒸发，蒸发成气态的汽油的燃烧速度远远超过液态汽油；由于四冲程发动机做功时间非常短暂，想要让燃油相对的充分燃烧（无法绝对充分燃烧）就只能提高燃油燃烧的速度，速度提升则等于提升燃烧程度，也就是“燃烧充分性”。
高标号汽油的密度大，低标号汽油的密度小，汽油密度的差值可以在0.70-0.78g/cm³之间波动。
这是重点，高密度的汽油需要更高的温度才能在相同的时间里达到相当的蒸发标准，可以理解为“稀一点的汽油”蒸发温度略低，“稠一点的汽油”蒸发温度略高，或相同温度为后者充分蒸发的时间更长。
所以高密度的高标号汽油，需要的是更高的压缩比，压缩程度更大则空气温度更高，蒸发的充分性才能达到理想的标准。
为何有些车辆用高标号汽油动力会变差，油耗会升高？
核心因素正是发动机的压缩比不够高，高标号汽油在第二个冲程（压缩冲程）里蒸发的程度不理想，在第三个的做功冲程里被火花塞引燃后的燃烧速度慢，大量的高标号油气没有来得及充分燃烧并转化出能量就被当做废气排出去了。
所以这些车使用高标号汽油纯属浪费，反而是用低标号汽油能以更充分地燃烧为前提，转化出更多的能量以提升扭矩；扭矩提升则功率马力同步提升，动力提升后就不用频繁拉转速补偿动力，平均转速降低后的耗油量当然也就会降低喽。
而这些车对应的就是油箱盖的贴纸上，建议汽油标号只是92号的车辆；同时建议92/95的车辆都可以选择，但92号汽油其实还是最佳选项。
乙醇汽油适合地球上所有车企生产的量产汽车，没有听错
有些合资或进口汽车用户担心的是国内销售的乙醇汽油是不是无铅汽油，能不能用在外国品牌的车辆上。
答案：当然可以。
乙醇汽油是以90%的无铅汽油为主体，混合10%清洁的燃料乙醇（无水乙醇），本质还是无铅汽油。
冷知识：
欧盟，E10-20美洲，E10-20日韩，E比例不明欧盟二十余个国家基本都用乙醇汽油，其中网传不用乙醇汽油的德国用量最大；南北美洲也都销售乙醇汽油，且欧美的乙醇汽油的燃料乙醇占比较高，最低标准和国内相同，均为10%，最高会混合20%，也就是“E20”，东南亚也有E20汽油的销售。
日韩也用乙醇汽油但比例搞不清楚，有网传资料显示日本将比例控制在5%以内，不过真实标准就说不好了；毕竟日本的整个汽车工业体系以弄假见长，在石油企业里也就不好下结论了。
总而言之，燃料乙醇汽油早已经在全球范围内普及，无水乙醇不会影响汽油的纯净度，汽油标号也从来不区分纯净度，包括柴油也不例外；只要不去加注那些价格低到离谱的“小油”就不会遇到“渣渣油”，那些“小油”大概率都是用蒽油混合或废机油提炼的，贪便宜就不要怪油品差。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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