前不久喵哥把ETC注销并且取下来了，借此喵哥也跟大家聊一下ETC设备的质量是不是越来越差了。喵哥第一台车的ETC设备，已经快七年了，而且已经一年多没有晒太阳了，现在还有电还能用，而前不久注销的ETC是2017年11月份办的，到现在三年多一点，这个设备就彻底没电报废了，所以喵哥想把它拆了，看看是不是现在ETC发行量大了，越做越差偷工减料了，看一看这里面到底有没有什么猫腻。
喵哥仔细看了一圈，发现ETC下面整个都是一体的，尝试撬了一下，撬开以后发现ETC里面也没有螺丝，稍微一撬卡就出来了，出来就可以把它拿走了，然后有一个小屏幕，这个小屏幕已经不显示了，之后再把电路板拿开，拿开之后就可以看到电池了，一大一小两个电池，电池上全是英文，稍微顶一下电池就出来了，整体而言电池不算大。
为了更好地对比，喵哥把旧的ETC也拆了，拆的时候发现，旧的ETC比新的ETC严实很多，费了很大力气才拆开，拆开以后把卡抽出来，小屏幕还会显示标签拆卸，这代表ETC还有电，对比一下电路板，因为是一个厂家生产的，结构是并没有什么区别。
旧设备的电池是粘在上面的，拆下来的时候胶依然有粘性，喵哥尝试把旧设备的电池上到新设备上，看看到底是不是电池的问题，电池插上去新设备的小屏幕就亮了，这也就证明了确实是旧设备的电池不行了。
仔细对比了一下电池，发现电池的品牌不一样，也看不到电池的容量，不知道是不是锂电的，按理来说应该是锂电的，旧设备电池是2017年的，新设备的电池是2014年的，这两个电池的生产日期相差有三年。旧设备的两个电池都是亿纬电池，个头小一些的电池是复合锂电池，网上报价四五十块钱一个。
而另一个是一次性锂电池，报价只有十几块钱，所以这两个电池加在一起都六十几了，突然发现这ETC设备并不便宜啊。
没电的ETC的电池，喵哥也查了是北美的品牌，个头稍大的电池也是14250的，网上报价也是十几块钱，个头稍小的电池同样是1520的，但是在网上找不到对应的价格。
所以这两组电池耐用度的差别，一个六七年还能用，一个三年不到就挂了，不知道确实是不同的电池品牌，品质有差别，还是其他的原因，比如说停车的原因，如果有熟悉这两个电子品牌，专门玩电子方面的朋友，可以跟喵哥留个言，也给大家科普科普。
通过喵哥对ETC设备的拆卸，大家应该了解了，ETC供电其实就是两个电池，只不过这两个电池确实不便宜，两个小电池算下来得五六十块钱，如果以后设备要收费了，而你的设备没电了，那处理起来就简单了，你把设备拆开然后去网上，买两个电池把它重新焊接一下，就可以继续用了，因为它是带焊脚的，只不过要找有电烙铁的兄弟，帮你焊接一下。
至于为什么同样的ETC设备，一个用了六七年还有电，一个三年不到就没有电了，喵哥自己也反思了一下。第一种可能，北美的电池质量不如亿纬的电池，因为喵哥看了一下型号都是一样的，容量看不到，有熟悉的朋友可以给喵哥留言，看容量是不是一样的。
如果在在容量和质量都是同等的条件下，第二种可能性就是，我那台SUV的停车环境好一些，基本上都停在车库里面，晒太阳的频率低一些，但是喵哥之前那台奇瑞的瑞虎，由于当时条件所限，没有车库，基本上都是停在室外晒太阳，所以这台SUV由于平时晒太阳晒得少，ETC设备充电充得少，可能电池很快就到了容量的下限，而这台瑞虎由于经常晒太阳，所以电池电量基本上都比较充足，晒太阳的机会比较少可能ETC的寿命，确实会比较短一点，而经常晒太阳的寿命会长一点。
好了相信通过喵哥的拆解，大家都明白了，假如你的车子ETC不行了，以后这个设备要收你100~200块钱，那么自己把它拆下来，然后把电池一换就解决了，免得需要重新申请搞得很麻烦。