中国《道路安全交通法》规定，高速公路车最低时速是60公里，最高不得超过120公里。
问题来了，为何这个“最高限速”是120km/h，而不是什么80km，也不是130km？其实，这是根据我国的道路状况、驾驶员状况等等来具体决定的，背后大有奥秘，各国根据各自的状况不同，也基本制定有不同的限速规则。
其中最值得一提的是德国：它是世界上唯一一个高速公路不限速的发达工业国家。奇怪的是，德国同时也是交通事故发生率最低的国家之一！
许多学者为了研究这个“反常识”的现象，对德国高速公路进行了多番调查。现在，在我们解密之前，可以抱着以下几个疑问进入文章：德国的事故发生率为何低？在中国为何不能“不限速”？120km/h的背后又有何讲究？
德国不限速，交通事故率为何还低？截至2016年底，中国的高速公路通车总里程超过了13万公里，正式成为世界上规模最大的高速公路系统。
中国高速公路系统
排第二名的德国高速公路网总长度为12996公里，但德国的面积只占中国的约30%，如果说中国有最大、最多的高速公路系统，那么德国就有最稠密、覆盖率最高的高速公路。
不仅如此，德国大部分的高速公路没有法定限速，虽然这种情况放在世界上并不算太稀奇，阿富汗、不丹等国家的部分地区也不限速，但德国比起这些国家，无疑是车辆保有数最多的国家，这意味着将有大量的汽车开上路。
德国高速公路“不限速”标志
然而，就是这样一个不限速、汽车多的国家，他们的事故率也是世界闻名的低，以每10万人做单位来统计，德国的交通死亡率仅有6.8。
要知道，世界上高收入国家的这个数值平均达到了9.3，中等收入国家更是达到了18.5。
难道不限速反而会导致事故发生率低吗？这当然是不可能的。英国的《独立报》就因此做过一次调查，他们认为德国高速公路的事故率少，另有以下几点原因：
德国的高速公路一般都由多层水泥筑成，路面上必须有80厘米以上的混凝土，几乎是美国州际公路的两倍左右，而且，水泥混凝土路面摩擦系数较低，道路损毁也少，加上相当频繁的检修频率，也维护了基本的质量。
而且，德国的道路系统免费，所以不需要设立收费站等设施，除了大货车以外，其他驾驶者不需要频繁地停车；在高速公路两边，国家也禁止设立广告牌，这样驾驶者的注意力就不会分散，从而减少了追尾风险。
除此之外，在德国必须保持着严格的行车距离，在这一点上是用法律来落实的。简单来说，如果车距不够，后面的驾驶者最高可被罚款450美元，这一严厉的监管也很好地督促了人们维持车距。
最后，德国的驾校考试也非常严格，一系列的驾驶课程包括很多高难度的笔试和路考，还需要到真实的高速道路上参加路考，甚至还要接受急救训练。一套完整的体系经历下来大约要花费6个月时间，费用也高达2000美元。显然，在德国被吊销执照将面临着更高的成本。
一系列的原因综合下来，共同造就了德国交通事故率的“传奇”。
不限速的背后，德国的担忧但这一切真的那么简单吗？事实上，近几年德国关于限速的呼声也是日渐高涨，原因也很现实。
2020年，德国共发生约26.4万起交通事故，其中高速公路的事故率仅有6%左右，但，如果计算交通死亡事故，就能发现高速公路所占的比例达到了12%。
这意味着在德国高速公路上，事故不发生则矣，一旦发生了，死亡率就要比在其他地方高了足足两倍。
而这些高速公路交通事故，又有很多来源于超车。在德国，由于不限速，德国开车“没有最快，只有更快”，尤其是超车道已经完全沦为了“飙车党”的“赛道”，为了追上前面的车，他们不断闪烁着大灯，迫使前方司机为自己让路，在这种行径之下滋生了很多危险。
除此之外，德国又是一个尤其在意碳排放量的国家，由于德国是欧洲唯一一个全面拒绝使用核电的国家，碳排放的来源本就超过其他使用核电的国家。
而在交通中，速度越快，所排放的汽车尾气就越多，根据联邦调查局的统计结果，如果德国高速公路实施130公里的时速限制，每年将减少碳排放量近200万吨。虽然比起总排放量的8亿多吨算是“杯水车薪”，不过也算改善一点是一点。
最后还有一点，是由于新能源汽车——即电动汽车的增加，也在给德国现今的不限速机制提出难题。因为电动汽车如果以超过130公里的速度行驶，电池的续航能力就会急剧被消耗。将来随着新能源车的普及，限速肯定也“不得不”被提上日程。
所以，现在德国也面临着两头难：一方是大量驾车爱好者的激烈反对，一方是汽车管理的相关人士，二者每逢政府更迭，就会在这一点上展开激烈的辩论。
或许有一天，德国的“不限速”神话也会得到终结。
中国高速公路的120km/h背后有何讲究？我国目前120km/h的高速公路限速，背后也是有着相当多的考虑的。除了道路状况、驾驶员状况以外，首先要考虑到我国的人口数量。
2021年，我国全国的机动车保有量达到了3.9亿辆，全国机动车驾驶人达到了4.76亿人，光这一点就已经远远超过了德国的总人口的5倍还多。
因此，不限速在我国基本不可能实现，因为我们将比德国面临着更高的事故率。除了这点以外，这个120km/h也不是随随便便制定的，而是根据精密的计算和考量才定下的。
引发一件事故根本因素无非就是三大样：视力、视野和反应时间。
假设100米的前方有一个障碍物，人的反应时间约为2.5秒，当人在100米开外看到了这个障碍物并踩下刹车，期间的这2.5秒在120公里的时速下，车辆将滑行大约83米。
由于人与人的反应时间不相同，加上车速过快也会导致人的视野减少、视力降低，因此剩下的这17米就相当于一个刹车的“容错率”，120km/h可以说算是一个比较客观和安全的设计了。
值得一提的是，就算是在高速公路上，遇到弯度比较大的路段和有坡度的地方也会有临时减速提示牌，提醒司机及时减速到60、80公里的时速，一切都是为了行驶的安全考虑。
当然，德国的“不限速，低事故率”传说同样具有很多值得我们借鉴的地方，比如对路面的频繁检修、对车距的严格监管……我国的高速公路也会随着时间推移，变得越来越安全、高效。