买奔驰A45AMG还是买奥迪S3这个问题是我今年第2018次被问起了，当我掏出加速数据，掏出改装的成本，掏出配置的对比来试图说服朋友们去买一台A45 AMG的时候，他们总会笑笑说。
\"还是买S3吧，毕竟差10万块钱呢。\"
我不得不狗血于奥迪的定价，同样的豪华品牌，同样的钢炮性能车，凭什么你就能在指导价上比人家便宜10万？这个困扰一直到奥迪另外一款性能车上市的时候，我才彻底明白。
同级差20万？奥迪你让人怎么玩？奥迪S4在前两天展开了一场近乎\"不要脸\"的发布会，46.98万，3.0T，8AT变速箱。让宝马和奔驰俨然已经看到了自己在B级车高性能领域的一次\"溃败\"。不如我们来横向比较一下同样的定位车型价格。
看到这个巨大的价格差距，想必消费行为比较严谨的朋友已经有了判断，但对于那些对价格实则不敏感，只求一台NB高性能轿车的人呢？我们接着往下看。
如果有人说这3.0T的S4不就是上一代A4L 50TFSI的一个换代么，怎么能和我们尊贵的M-sport以及AMG相提并论，那不巧的是，奥迪S4的货真价实程度远远超出想象，本来我也以为他只不过是把老的3.0T机增再炒一遍冷饭，谁知道这台S4上搭载的是奥迪全新的3.0T涡轮增压发动机，虽然他不如同门大哥RS5上那台2.9T惊艳，但奥迪在涡轮发动机上的造诣不容小觑。原厂提供的354ps+500N.m数据远高于数据一向保守的BMW，和奔驰AMG仅有着很小的差距。
而且从技术的角度而言，奥迪在新发动机上强化了低扭的输出，1370转/分钟即可达到的峰值扭矩，且峰值扭矩区间达到了3200转/分钟，这和奔驰一味压榨中高转的扭矩输出还不尽然相同。
当然，也是最重要的一点，和奔驰宝马不同的是，奥迪之所以在中国高性能市场有着很大的优势，就在于他们在ECU的读写方面给予了车主和改装厂很高的权限， 以APR为首的ECU改装厂家可以通过很正规的渠道刷写奥迪/大众车系的ECU，从而达到最简单的提升动力的方式，且还不影响车辆的稳定性。而且以APR 1阶程序普遍的提升来看，在不需要改动任何硬件的前提条件下，1万元左右的刷写花费，能让S4的功率和扭矩提升至少15%，而如果去改奔驰和宝马，花费我推断会在两倍以上。
最可气的就是我比你便宜比你快 还比你好玩？其实奥迪高性能车一直被诟病的地方是前驱平台打造的这个问题，诚然，大众/奥迪家族的性能车很大概率被其他品牌性能车主称之为\"直线王弯道亡\"，这其实一方面反应了大众/奥迪家族性能车在直线加速的动力储备上确实被人认可，但一方面也反映了前置前驱平台打造的奥迪家族车系在操控上的不足。
不过随着技术的不断演变，Quattro系统进入了他们的\"电子化\"时代，在取消了原来的托森差速器结构之后，Quattro Ultra系统得到了更大的前后轮扭矩分配宽容度，前轮可以获得15-65%的扭矩，后轮也可以获得35%-85%的扭矩，而且在电子系统的加持下，前后轴的动力分配更加快速。而且很显然S系列家族车型将装配高性能的后桥差速器（动态差速器），轮间的扭矩分配可以最大程度的将前驱平台车型的推头（转向不足）问题降至最低。不过，在换装新Quattro之后，托森差速器带来的全时四驱和非对称扭矩分配就不存在了，奥迪的四驱终究和xdrive ,4MATIC殊途同归，但不得不说，适时四驱在燃油经济性上必然会更胜一筹。
让我们来看看，S4还伤害了谁？不难从价格中发现，S4的出现不但让奔驰和宝马同级车型无路可走，他就连自家兄弟都没放过，就比如现款的奥迪S5售价63万元…emmm，很显然玩家在价格面前对两门和四门进行一下妥协也未可知。同时躺枪的还有小弟S3，同样的四门，同样的S家族，一款B级车只贵6万，还拥有3.0T V6的组合，那么这些玩家也可以同样为了这两样东西多花这些钱…
狠起来连自家人都一起欺负的奥迪S4，可以说一上市就引发了玩儿车群体的广泛关注，一台不会被家人嫌弃的四门中级轿车，一台改装件丰富，改装选择多样的高性能车型，不但能够成为他们的杀街利器，还能让不少A4L的车主终于不再因为改一套S4的外观套件，被懂行的人不分青红皂白的说一句\"山炮\"了（因为这代S4之前中国大陆没有引入该车型）