哈弗H5汽油2.0T四驱入手三年了，上山、玩沙、下河，豁车，很赞的车。以前开过很多车型，但个人觉得轰五6档手动变速箱速比设计比较悬殊，落差大，尤其1、2、3、4档之间。轰五自重比较大，而2.0T低转速扭矩一般，所以，经常爬山的人都有同感，坡度不太大时，2档3档动力有点过剩，但如果加4档，转速立刻下降，地板油也不行；坡度稍陡时，1档2档动力够，但根本上不了3档；个别的陡坡，1档高转速还可以走，但陡坡急弯处转速降下来，很可能都没法走了，坡起很困难。经常出现低一个档位动力略有过剩，高一个档位动力跟不上的情况。为了在抓地力良好或者铺装的山路上有更合适的档位可选，让发动机转速和车速在更合理的区间运行，决定自己动手，改造一个“低速二驱”出来，顾名思义，就是挂入低速档位，但不挂入前驱，即“2L”。自己在地沟里研究了车底前桥四驱的驱动电机，分动箱驱动电机，考察了很多网上资料，也跑过几个修理铺，没有一个人清楚这些东西，只在网上看到过一个人搞出来低速二驱的。求人不如求己，自己动手，丰衣足食。其实原理也很简单，挂低速四驱4L，就是同时完成分动箱低速比，及前桥传动轴连接，如果将前桥四驱拨叉电机断电，那么挂入低四时，只有分动箱低速比拨叉电机工作，而前桥四驱电机不工作，从而实现“低速二驱”即2L。再给前桥四驱拨叉电机加个开关，随时可以人为控制了。
前桥的四驱连接控制电机就在这里，被横梁挡着的。
就是这个驱动电机，只要给他断电，他就不工作了，也就连接不上四驱了。
这个是供电接头，四根线，分别为：蓝白，蓝红，蓝棕，黄白。其实我不懂电，我也不知道该断哪根，只知道两根供电线，两根信号线，最后在网上找到个图，说蓝红线为电机的供电正极。
拔开插头研究了一番，本打算安装一公一母插头，然后再在供电线上接开关，想想太麻烦，直接找个延长线，再接个开关到车里。两根线就够。
这块是分动箱低速控制电机，实现低速档，就靠它了。
也曾想过，从保险入手，在四驱控制电机的保险上加一个开关，来控制他，可是我试了，拔掉4WD控制保险，整个四驱控制模块都断电了，没法单独实现前桥电机断电。不行就放弃。
从闲置鱼缸上拆了个单道开关，准备安装在驾驶室里，随时控制前桥四驱电机供电，实现四驱和两驱
找根双线，一米半足够，接好开关，另一头稍后连接前桥四驱电机供电线路。
洞要合适，太大了就松了，不舒服，你懂的，太小了进不去，你也懂的
这下明白了吧，手刹下面的小盖板，档杆一圈覆盖的盖板也要取下来，四周用平口螺丝刀一撬就下来了。别舍不得，得用力。
取下来就这样，从这里布线。
档杆底下的橡胶套，用螺丝刀捅个洞，破了她
把事前做好的开关线，从盖板下穿过去，再把线的一头从洞口塞出去，就到车底下了，可以和电机连接。
线从车底出来在这个位置，变速箱的正上方，把线固定好
沿着变速箱左侧，把线固定在车底。
前桥四驱电机的供电线剪断，记住，是蓝红线。
两根线头，接在剪断的电机供电线上，另一头就由开关来控制啦
最后把盖板盖回去，大功告成。一会地沟里，一会车里，爬上爬下折腾了好一阵子，总算完工 试车去。点火试车，开关放在连通的位置，按下低速四驱按键，4L，低速四驱可以实现，好了，恢复2H。然后把开关放在断开位置，再按4L，只听到分动箱低速驱动电机工作了，前桥没声音，仪表盘4WD灯一直闪烁，不管他，起步，哈哈哈哈，低速档，加油门开起来，转弯没有制动效应，说明低速两驱实现了。我在马路上开了一阵子，2挡起步，然后直接挂4档，再接着上6档，因为是平路没坡度，很轻松。我看了下码表，低速6档2000转，时速差不多40码，以后爬坡再也不愁找不到合适的档位来匹配转速了
无论你爱车还是着急买车，都推荐你添加微信SUV周刊公号：suvpublish ←长按可复.制,我们每天都会有最新的实用汽车资讯，买车问题解答，来加入SUV周刊吧！