要说到自主车型销量王，哈弗H6我相信大家都没有异议。从2011年问世以来，十年卖了超过360万台，月度到年度SUV销冠简直拿到手软。
我们都知道，背靠大树好乘凉，H6的衍生车型也不少。比如之前在西安上市的H6国潮版，主打年轻元素；第三代哈弗H6，提升整体质感；再就是我今天试驾的这一台哈弗H6S，售价13.89-16.49万。
必须说明的是，H6S入门就是2.0T，所以我们得同样和2.0T的第三代哈弗H6做比较。第三代哈弗H6 2.0T的售价是13.69-15.70万，好像也没贵上太多？
看看手里的砖，钱是真的难赚，至于这升级到底值不值几千块钱，我其实和你们一样好奇，所以，哈弗H6S和H6到底区别何在？
今天我开的正好就是H6S燃油版的2.0T，从城市到山野的试驾路线，也算是让我在这一天之内比较全面地体验了一把。
第一感觉就是仍然保留了家用属性的驾驶质感，工信部7.3L的油耗也的确适合家庭选择。H6S起步的响应比较灵敏，轻点一下就能走，在中后段持续加速时，动力衔接是很连贯的。
不过，H6S还埋下了一颗彩蛋，就是方向盘右边的“*”型快捷键，按下的一瞬间就可以进入普通版H6没有的“赛道模式”。此时动力响应速度不仅达到最高，还能打开排气阀门，释放排气声浪，对于一些时不时想追求“速度与激情”的消费者来说，算是平添了一份惊喜。
分享完新鲜出炉的驾驶感受，让我们把目光放回这辆同样新鲜出炉的车型上。菱形中网、侧裙扰流装饰、双尾翼之类的小细节，都让H6S显得更有战斗气息了。
可能有些朋友认为哈弗H6S是哈弗H6的掀背版或者轿跑版，的确，哈弗H6S外观最大的亮点是溜背式设计，只不过和大多数溜背车型从B柱开始不同 ，H6S是从C柱开始的，这样就不会牺牲掉后排的头部空间，而且仔细看看，它并不是一个生硬的转折角，弧度还算柔和。
至于后备箱空间，由于溜背造型的影响，开口反而更大，更适合搬运大物件。座椅放倒之后，同样可以得到一个相当平整的大容积。内饰则是加入了Alcantara的材质，不得不说十来万有这样的细节还是蛮体贴的，大量使用的荧光绿点缀运用在座椅缝线、中控台和换挡旋钮上，再次强调出H6S格外意气风发的气质。
但无论如何，动力其实才是它能卖得更贵的原因。之前也提到了，第三代哈弗H6采用1.5T和2.0T，而哈弗H6S入门就配2.0T+7DCT，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m。
高配车型用的是长城1.5T DHT混动系统，主打燃油经济性。这套混动我曾经在拿铁体验过，顺畅程度给我留下了深刻的印象，我相信运用在H6S上也会锦上添花。
所以，总的来说，内饰没啥差别，动力更实在了，外观有着更运动的溜背但没有牺牲空间，这样一想，比第三代哈弗H6贵几千也不是不能接受。哈弗H6S可能不是最走量的H6衍生车型，但它绝对让我们看到了哈弗H6更多的可能性。