在许多汽车制造商都在大肆进入SUV市场的情况下，上汽大众又一次准确地嗅探到了消费市场的需求变化，将市场中唯一一款20万元以下的合资宽体轿跑车推入到了第二代，它就是全新登场的辣感美学轿跑车——上汽大众凌渡L。
作为这个宽体轿跑家族的迭代之作，上汽大众对它所完成的不单单是样式与配置上的重大更新，更是通过一系列智能化、空间化、运动化的改造，让其成为了与前任完全不同的崭新车型。
诞生于MQB Evo架构之中的凌渡L，从新的架构平台中掌握了诸多新技术，比如在这轿跑化的前脸之中，我们就率先找到了采用IQ.Light技术的矩阵式LED大灯。它不仅在动态照明中实现了通光量、照明范围的提升，也配合魅眼造型与贯穿光带设计，达成了更高级的亮化视觉效果。
引擎盖上的人鱼线与下置的夸张大嘴达成了两重目的，第一重自然是对于车头空气动力学结构的优化，第二重则是为车辆塑造出的低趴宽体姿态。
与此同时，上汽大众也在凌渡L的整体车身结构中塑造出了两处点睛之笔。
其一，凌渡L以一台20万级价格定位的宽体轿跑身份，获得了该价位当中唯一的无框车门，这是许多欧系与美系性能轿跑车的标志物之一，也是为轿跑车迷津津乐道的。
其二，凌渡L现在使用上了真正的掀背式尾门。换言之，他现在已经从一台Sedan变为了一台Liftback，C柱流畅的弧线完全融入到了对车身的支撑、对后挡风的包围之中。宽大的掀起式尾门不仅会让它尽展轿跑气质，也将为使用者提供更为便捷的货物载卸通道。当然，出现在车尾的贯穿式灯带、一体式扰流尾翼等等，也将进一步展示车辆的辣感美学。
10.0英寸数字仪表盘+12.0英寸触控液晶屏是MQB Evo先进数字架构下的最成熟硬件组合，二者在硬件上采用了中央带有夹角的双联屏设计，配合触控屏下方出现的双区空调智能触摸条、辅助功能触控板，综合的车载信息读取与功能调节操作将十分便捷、安全。至于说这套硬件组合搭载的MOS 3.2智慧车联系统，可无线达成的CarPlay/CarLife手机互联、通过上汽大众超级APP实现的远程车联、直接投射于前风挡玻璃上的W-HUD抬头显示等等系统功能，都将成为这台轿跑车在运动优势之外的科技武器。
IQ.Drive驾驶辅助系统为凌渡L带来了达到L2级别的自动驾驶能力，车身内外将会有包括毫米波雷达、超声波雷达在内的15个雷达传感器+2个摄像头提供感知支持，并让车辆拥有SWA变道辅助、LA车道保持等一系列主动安全系统，以及ACC自适应巡航、PLA全方位自动泊车、RCTA紧急刹停等辅助驾驶功能，驾驶人只需要专注于享受操控上的乐趣即可，其他事儿都可以交付给行车电脑完成。
凌渡L达到4784/1831/1469mm的长宽高与2731mm的轴距设计，为它的座舱舒适奠定了良好的基础。通过我们的静态乘坐测试发现，现在的凌渡L虽说是一台低趴轿跑车，但它的空间舒适却有了长足进步。对于身高176cm的体验者来说，前排获得1拳头部空间是完全没问题的，车顶在后排虽稍有下降，但接近1拳的头顶余量与达到2拳+的膝部空间，在全皮革座椅的配合下，仍带给了体验者出色的乘坐体验。
当然了，凌渡L带出的座舱氛围还在于贝壳运动样式设计的撞色座椅、带8个扬声器喇叭的Beats音响、30色流光车载氛围灯等等，这些都将一一提升舱内的档次感与视觉效果，这倒是跟当下的“沉浸式”概念不谋而合了。
EA211系列之中的1.4TSI涡轮增压发动机经过了重新整合调校，以110kW(150Ps)/250N·m的调校水平进入到了引擎舱内，它将会在采用拨片式电子排挡机构连接的大众7速DSG双离合变速箱支持下，同时兼顾效率与性能。正是这样的一套动力系统，凌渡L将可以保持5.92km/L的WLTC综合油耗，并在8.5秒内完成零百直线加速。
SVW专业工程团队参与到了凌渡L的专业底盘调校之中，它不仅实现了四轮独立悬挂，也得到了由大陆最新电控技术支持的各类主被动安全与操控辅助配置。
其中，电子助力与弯道制动控制会用于灵巧平顺的过弯或降低转向半径，而电子差速与低速ABS防抱死则会让原本只专注于铺装直线的轿跑车，也在复杂路况中具备一定自主脱困能力。
大众凌渡L的到来带给了运动轿车市场以变革，这变革不光是无框车门与掀背车身那么简单，也让国内消费者看到了低价运动轿车与德系轿跑车的区别。更重要的是，这纯正的轿跑范儿还同时满足了当下消费者对造型、智能、空间的多重诉求，这全面性或许就是上汽大众所宣传的“辣感”吧。