今天这台车比较稀有，3.0的锐志，13款尊锐导航版，14年9月上牌，行驶3万多公里。
之前经手的锐志，大部分是2.5的尚锐版，3.0的顶配还是第一次。
满怀期待，看看跟2.5的版本有什么区别。
首先当然是3GR发动机，账面来看227匹、293牛米，比2.5的5GR多出34匹、57牛米。
实际驾驶，我的感觉，如果低速慢慢的开，区别不大，因为我不是一直开2.5锐志，不是很敏感，倒是有锐志车友说能感觉到低扭就强。
但是地板油或者急加速，感觉就很明显了，毕竟2.5的锐志01加速9秒，还是有点肉。
高速120以上再提速，3.0的优势也很明显，自信不少。
3.0的尊锐导航版，比2.5的尚锐指导价贵了六七万块钱。
但我估计多出的成本，应该主要不在发动机。
因为5GR和3GR除了曲轴连杆机构不一样，其他的缸体等基础结构差别不大，所以成本差别应该不会大。
之所以整车价格差了挺多，有定位的差别，但最主要的还是配置差别导致。
相比2.5的尚锐版，3.0的尊锐多出了很多配置：ACC自适应巡航，电磁减震，自动泊车，上坡辅助，可变转向比，方向盘电动调节，座椅和方向盘记忆，换挡拨片，无钥匙进入启动，GPS，10喇叭音响，转向头灯，自动防眩目等等。
我一个一个体验一下，以前没玩过顶配锐志。
先看这个钥匙，带舒适进入功能。
钥匙质感还凑合，就是个头我觉得大了点，放包里很鼓溜。
坐进车内，一键启动位置比较靠下。
按压点火开关的同时，座椅和方向盘自动调节到记忆位置，这个功能在雷克萨斯上不新鲜，在锐志上还是觉得挺新鲜挺高级。
还带可变转向比，对于揉库来说太好用。
方向盘上靠右侧有一个按键，这个是ACC自适应巡航调节跟车距离的按键。
锐志配ACC还是很搭的，车比较大，底盘也比较软，跑个长途很好用，而长途驾驶有ACC和只有普通巡航，差距太大了。
后面的换挡拨片，个头儿挺大。
不过开锐志，我不太喜欢用拨片。
如果是一台小钢炮我经常用拨片找点乐子，但是开锐志我并不想疯狂的换挡，只要大脚油门能线性有底气的提速就足够了。
停车有泊车辅助，但是这个辅助要依靠人按照电脑指令打方向。
有点类似于奔驰W212上的那种，算是个半自动的泊车辅助。
开上路，这台锐志带电磁减震，也算是这个级别的稀罕配置，能根据车速车身姿态调整阻尼。
吐槽几点，锐志车漆很软，我们收到手的时候全车原漆，但是表面细碎划痕太多了，无奈喷了好几个面。
第二，车内屏幕的画面质感真的很低档，颗粒状，跟乐高拼的一样。
说说这车的行情，锐志属于新车卖不动，二手车巨保值的那种。
因为v6自吸后驱，因为优秀的底盘结构，因为停产，因为可靠的品质，因为很帅气的外观，14年的3.0的锐志大概在20万左右，同年份2.5尚锐大概在15万多。
最后我们探讨个问题：如果想拥有一台3.0的锐志，是买一台2.5的锐志改成3.0，还是直接买个3.0？欢迎留言讨论
好了，这台锐志王就说这么多，喜欢的可以撩了。