一、 读取故障码，没有故障码
二、 读取数据流（怠速）各项数据正常
三、 拆检
1、 火花塞，颜色白灰色偏黑，温度系数稍低，大部分市区行驶车辆有这个故障，但动力充足，间隙正常，未发现漏电痕迹，整体正常，混合器偏浓
2、 内窥镜查看进气门和缸内积碳，可以看出颜色灰黑，但很薄，刚清洗过不久，但混合器偏浓，整体正常
3、 拆检氧传感器，颜色正常，参数测量未见异常
4、 内窥镜观测三元催化器，颜色正常，未见堵塞
5、 检测气缸压力，11.2-11.8左右，完全正常
四、 试车
1、 装复发动机各个部件，进行路试，同步查看数据，发现热车后长期燃油调整不断加大，高速行驶2分钟后高达25%（标准极限值正负20%），加速动力逐渐降低
五、 分析
1、 该车发生动力下降的问题，从数据流分析为汽油泵压力不够的表现，但是正常情况压力下降到长期燃油调整25%的情况并不会发生混合器偏浓的状况，这样的情况不外乎机械、燃油、点火三大部分
2、 机械状况基本可以排除，燃油系统经过分析也基本可以排除，点火系统状况良好，火花塞也是原厂火花塞；但是现在排放标准越来越严格，对点火能量的要求越来越高，当然对火花塞的要求就越来越高；原厂4极火花塞的优点是耐用，但点火能量和温度系数偏低，大众新车型逐渐采用NGK单极铱金火花塞，点火稳定，温度系数高，可以适应发动机的整个工作状况，同时寿命也极大提高
3、 考虑以上因素，建议客户更换同型号的NGK铱金火花塞，并详细解释以上因素
六、 维修
1、 更换NGK铱金火花塞
七、 试车
1、 直接路试，起步加速动力表现良好，高速行驶10分钟后动力表现依然良好
2、 客户试车，反映动力比新车时动力还强，已经有一年没有这样的感觉
八、 复检
1、 读取各项数据流，全部正常
2、 拆检火花塞，颜色原色，正常、氧传感器，颜色黄褐色，正常，行驶1000KM后可以达到正常的灰褐色
九、 交车
1、 客户已试车，处理完毕直接交车
十、 总结
1、 分析故障要全面仔细，有时更要跳出维修层面，从整体入手进行性能分析哪一部分系统需要增强或者改善
2、 适量的改装可以适应一部分车型设计时遗留的缺陷
3、 汽车诊断需要非常全面的理论知识和扎实丰富的经验，汽车改装更是需要站在设计者的层面去实事求是的进行改装，不能直接追求某一项参数的加强，汽车是一个上万部件集合的整体，平衡性和合理性才是首要的考虑要点