不知不觉间，咱们这个介绍Alfa Romeo旗下C级车的系列文章已经来到第四集，最近的三代车型介绍完了之后，咱们开始倒装回之前更早的型号。而本文介绍的，则是Alfa 145/146的上一代车型，Alfa 33，车型号代号905。
之前在写Alfa 145/146的时候就提到这款车，因为当时国内也曾经进口过一批，所以对于老一辈的车迷而言并不陌生，笔者也有那个时代开始玩Alfa 33的车友，之所以用到“玩”来形容他们，主要原因还是因为知道他们大部分人会买辆Alfa就是因为贪图它的操控性能，他们大多家里还有其他车，也鲜有会用这款车作为脚车用的，都是日常开出去溜溜高速，或者到些山区把玩一下令人愉悦的操控感。
Alfa 33的名字来自1967年发布的33 Stradale超级跑车，这是全球第一款真正意义上的超级跑车，因为它有着浓烈的赛车背景，而不是像Lamborghini Miura那种凭空而来的创意性新车，虽然总产量只有18辆，但无论是Giuseppe Busso（朱塞佩·布索）设计的底盘，还是Carlo Chiti（卡洛·奇蒂）负责设计的那台两公升V8引擎，又或是Franco Scaglione（佛朗哥·斯卡廖内）负责设计的车身和Carrozzeria Marazzi车身制作公司的鬼斧神功，都让这台33 Stradale在车坛拥有着崇高的地位，当然了，汽车媒体们也给足了这个以赛车作为立厂之本的品牌足够的曝光度和认可度之下，近代首款超级跑车的美名是实至名归的。有了前辈33 Stradale从发布之初便吸引了大量的眼球，当然了，它跟33 Stradale除了名字有传承关系外，其他的一切机械布局、外观设计语言等都完全不同。外观设计由意大利设计师Ermanno Cressoni（埃尔曼诺·克雷索尼）执笔，而这位修读建筑设计的设计师，大胆地使用了运动楔形元素与建筑物的硬朗线条结合，让Alfa 33的线条感非常强烈。而作为外观设计师的压力也是巨大的，因为Alfa 33的市场任务是取代Alfa Romeo建厂以来销量最高的Alfasud，而该车咱们下一集也会说到，其产量达到了1,017,387辆。至于面对外部竞争，其对手有雪铁龙ZX、福特Escort、欧宝Kadett和新的Astra、标致309及后续的306、Rover 200等等，这些也都是那个时代里欧洲最为知名的C级车型。换句话说，在1983年推出时的Alfa 33，对内背负着不可有辱门风的压力，也要面对着强大的竞争对手，可以想象设计师的头有多大了。
图：经常会在某乎上看到一些人在问，为什么中国的车企不能在轿车基础上打造一台跑车？其实这类问题是失智型的提问，但是我敢说，以中国目前车企们的经营思路和营商环境发展下去，五十年甚至一百年后估计也造不出一辆能经得起实战考验的超级跑车来，不管内燃机还是电动机！因为不论是跑车或者豪华车，都不是靠吹出来的！
再者，1983年时，石油危机刚度过后又出现了石油过剩，汽车工业在1980年代初开始进入电子化时代，很多新型技术、尤其是发动机科技开始突飞猛进，但此时的Alfa Romeo对于新技术的反应很慢，加上自己又属于中型车企，研发能力有限，所以在一片兴起电喷时代并没有马上作出响应，直到1989年第二次改款时，也就是车型代号更改至907时，才开始大范围使用带有IE后缀的燃油喷射发动机，而在此之前，仅有1.7公升的型号使用燃油喷射装置。说到Alfa 33的动力系统，其实就只有1.3L、1.5L和1986年之后才出现的1.7L三种排气量的汽油机。1983年，新车发布时，就只有入门的1.3L和1.5升两种选择，驱动系统则分为前轮驱动版本和四轮驱动型号，豪华版本称为Quadrifoglio Oro，使用1.5L水平对置四缸发动机，至于性能更为强劲的1.5 Quadrifoglio Verde则到了1985年才拿出了105匹的动力参数示人。
图：这是1.3的普通版，但因为其排气量达到了1351cc，所以也有部分国家将之称为1.4L，最大扭力111牛米、最大马力80匹，但车重仅有890公斤，动力性能基本够用。
图：1.5L版本车身重量与1.3L版相同，但其排气量增加至1490cc，最大扭力130牛米，最大马力有95匹。
图：1.5L版本分为普通版和Quadrifoglio Oro豪华版，动力性能不变。
图：Quadrifoglio Oro可以理解为四叶草豪华版，它跟Quadrifoglio Verde的应用场景并不相同。
图：内饰设计方面，最大的特色就是同轴仪表板设计，也就是跟保时捷928、本田Beat等的那种。
图：能跑到崎岖山路上给你牌照的，当然就是1.5 4×4型号了，其基础为Quadrifoglio oro豪华型，四轮驱动为手动控制介入方式。
图：车身离地距离增加到160mm，车重增加到了915公斤，车身后方有一块4×4的徽章，往裙底看，会发现后轮的差速器体。
图：波棍前的空位，原来放置时钟等设备，四轮驱动型号的控制杆被放在了这里。
图：旅行车的外观设计由宾利法连拿负责设计，毕竟单靠设计是赚不到钱的，所以宾利法连拿的主营业务是车身制作公司，为车企们建造车身。
图：早期的Alfa 33旅行车的名字叫Giardinetta，同样分为前轮驱动或者四轮驱动版本。
图：在很长一段时间里，旅行车这种造型得到欧洲地区市场的普遍认可，其主要原因是基于轿车设计打造的旅行车造型并不会牺牲太多的操控性能，比美国人喜欢的越野车或者皮卡要更适合日常使用，所以也导致了SUV直到近些年才终于算是被年轻人一辈接受。
图：1985年开始推出1.5 Quadrifoglio Verde型号，其他市场叫33 TI，最大扭力135牛米、最大马力106匹，最高时速可达180 kph。
1983年推出的前期版Alfa 33存在着很多小问题，这里涉及的不单是散漫的意大利制造业劳工的工作态度，而且还有品质问题，例如车内通风系统的效率低，刹车效能不足等等，所以到了1986年，外观内饰都经过大幅改良、并重新命名为33的新版本推出，旅行车版本也更名为Sport Wagon。
图：这是性能最高的1.7 Quadrifoglio Verde，1988年开始使用燃油喷射系统，但没有化油器的最大马力有115匹，电喷后则只有107匹。
图：注意，车尾的车型标志已经改为了33，没有Alfa字样。
图：轴随动仪表板被取消，重新采用固定式设计。
图：1.8 TD三缸柴油引擎是1986年后加入的新动力系统，在欧洲部分国家有税务优惠，大概就像今天某些城市电动车不限牌那样，销量当然会好。最大扭力有153牛米、最大马力74匹，涡轮增压器来自KKK，车重1100公斤。
图：1988年开始，从1.7排量开始进入电喷化时代，最大马力107匹，如果加入了三元催化器，最大马力则仅有102匹。
即将进入1990年代，世界汽车潮流因为前期的电子化导致了整体设计风格的重大改变，所以80年代和90年代的车型在造型上会有很大的不同。Alfa当然也意识到合格问题，加上竞争对手们陆续开始发布新车型，33也是时候紧贴时代脉搏了，1989年秋天，大量参考Alfa 164风格甚至借用其零部件的新33面世，车型代号907。
图：从SOHC升级至DOHC后，拥有16个气门的水平对置四缸发动机的动力性能获得大幅进步，最大扭力149牛米、最大马力129匹。
图：顶级高性能型号名为33 S 16V Quadrifoglio Permanent 4，简称Q4，及Quadrifoglio Verde四轮驱动型号，最大马力132匹、极速200 kph。
Alfa 33经历了一大一小两次改款，从1983年一直生产至1995年，可以称得上是一个拥有12年寿命的车款，其总产量为989,324辆，其中轿车占了866,958辆，产销量不及其前辈Alfasud的101万，不过依然成为Alfa历史上销量第二高的车型。虽然此车可靠性被相传得颇为堪忧，而且笔者也曾亲身体验过它的不足，但是，当问及一些欧洲改装界的朋友关于对这台的口碑，很意外地，不论是法国人、德国人、奥地利人，对它的好评部分都要大于差评，这一点倒是万万没想到的。下一回咱们介绍至今为止Alfa Romeo产量最高的一款车，Alfasud。