摩托车发动机是风冷好还是水冷好？这是个很难准确作答的问题，因为两类机型都有装备高端的车辆；比如几乎公认最差的风冷机型，大名鼎鼎的哈雷摩托就用这种机器，谁能说这个品牌的车子差呢？
然而竞技赛车与拉力车却总会以水冷机型为主，这又是为什么呢？解析这一问题之前，首先需要了解两种冷却方式的异同之处。
【风冷】是发动机最原始的技术，散热依靠的是行驶中不断撞击空气，利用空气温度远低于发动机运行温度，以及低温物体会吸收热能的特点；以空气吸收热能达到降温与恒温的目的，这就像热的时候人要扇电风扇是一个道理。
然而在不同季节就会遇到不同的问题，比如夏季的空气温度很高，吸热能力（效率）变差则容易造成发动机高温；温度过高会造成扭矩的下降，输出功率（马力）是按照【扭矩×转速÷9549】的公式计算，所以扭矩的下降直接造成马力下滑，这就是所谓的“热衰”导致的性能下降。
冬季低温对风冷机型的耗油量会有明显的影响，因为空气温度过低会造成机体温度升高缓慢，甚至机器会难以达到理想运行温度标准。而内燃机想要实现足够低的耗油量，前提条件是达到最佳热效率需要的温度和转速，参考转速过低或过高都达不到最佳标准的特点，这就是油耗与温度的关系。
同时动力也会明显下滑，因为燃烧产生的扭矩，很大一部分都被冷却消耗了；扭矩不仅马力会减弱，想要正常骑行就得拉高转速，但是高转速等于更高的喷油频率，所以油耗自然会更高一些。
普通车型：踏板摩托车往往使用风冷发动机，所以这种小车的油耗甚至比一些拉力车还要高；而且长途骑行很容易出现性能热衰，这种车型只适合城市短途代步骑行。
想要兼顾摩旅就只能选水冷机型，因其不会明显热衰；不过水冷动力的踏板车价格其实是挺高的，然而骑行感受却明显不如跨骑，所以长途骑行还是建议选择休旅车或拉力车，比如知名度较高的银钢、力帆、奔达、春风国宾，贝纳利502，非洲双缸或宝马水鸟等等。
特殊车型：哈雷摩托车之所以作为巡航车而选择风冷发动机，原因在于其发动机的特点非常像“柴油机”；以超大压缩行程实现非常大的扭矩，以低转速行驶即可达到足够大的马力。
发动机不用频繁拉高转，那么行驶中产生的热能自然就不会很高，这是哈雷发动机的特殊之处。然而大部分风冷机都是普通的设定，扭矩小马力低，想要正常骑行就得频繁的高转速运行，这是踏板车的主要缺点。
【液冷系统】的原理非常简单：车辆加装前置散热水箱，撞风面足够集中且足够大，水箱的温度就会始终维持在理想的标准范围内；冷却液在水泵的作用下会在发动机和水箱两者之间循环，溶液快速吸收发动机的热能，低温水箱快速吸收溶液的热量——高效率的吸热与降温，这是水冷机器不用担心高温热衰的基础。
汽车发动机早已都是水冷，不过比摩托车又多出两组前置散热风扇；这组风扇并不是往前吹给水箱降温，而是直接吹机体从外部散热。所以长途摩旅的水冷机车还可以加装电子扇，用大功率的CPU效果就会不错。
「油冷机型」要比普通水冷系统的制造成本低一些，因为负责循环流动散热不是防冻冷却液，而是发动机的机油。这种机器的散热效果会略差一些，但相比风冷发动机还是要理想很多；曾经用过的油冷机型就加装了电子扇，长途骑行的温控表现也是挺好的。
这就是两类摩托车发动机的区别，至于说水与油冷机型结构复杂且故障率高，这种说法是不成立的；汽车都用这种技术似乎也没有高哪去，早期的风冷汽车比如菲亚特126P，其故障率似乎也不算低。所以只要购车预算没有限制，水冷摩托是最佳选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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