当雪佛兰品牌里的小型车乐骋、乐风以及爱唯欧相继停产，赛欧3就成为品牌入门的最低门槛，当自主品牌都把紧凑级做到5万元以内，这个领域就基本没有合资品牌什么事了。可以说比亚迪能有如今的发展，离不开当年F3的贡献，如今消费者或许分不清比亚迪的王朝系列，但一定不会忘记F3。作为当年的国民自主家轿，它的低门槛成就了许多家庭拥有汽车的梦想，这个诺言直到现在还在践行，4.39万的手动经典款就是最好的证明。
5万元不到的价格就能买到一辆紧凑级轿车，虽然源自18年前9代花冠的底盘是老了点，但在空间、底盘结构方面依旧有着比小型车底盘高一级的优势。4.39万的售价不知道是否有价无市，但气囊是肯定没有的，车身稳定就更不要想了，它能保证四窗电动、空调能用、遥控锁车就是最大的给予，良心的是还能提供仿皮座椅。赛欧3的起步价可就高得多，不过6.39万的价格包含了天窗、主副驾气囊等基本配置，虽然空间小了点，但起码基本的安全得以保障。
与车体架构设计息息相关的被动安全，对于比亚迪F3来自18年前的车体架构，被动安全性就不要寄予希望了。倒是近年爱唯欧的碰撞测试以热成型钢的应用让赛欧3在被动安全方面还有一丝盼头。如果说赛欧3月销过万的成绩，完全是由品牌支撑起的一点不为过，顶配车型指导价7.99万，连车身稳定都不给，搭载的甚至不是传统AT而是成本更低的AMT变速器，车厂也不是做慈善的，成本为先在廉价入门车上尤其明显。并非推荐比亚迪F3，而是同样是顶配的它售价远比赛欧3低，还能提供车身稳定、无匙进入、LED日行灯等当下消费者痛点的配置，再加上空间方面的考量，对价格敏感的消费群体不失为一个“矮子拔高”的好选择。
虽然比亚迪F3配备了双离合变速器，但就标定功底不见得一定比赛欧3的AMT更平顺，因为赛欧3有着动力和车重的优势，就油耗以及动力表现都要在比亚迪F3在纸上。另外不要介意比亚迪F3顶配只提供主副驾气囊，实话说就这脱节的车身架构就算配备十气囊也不见得安全系数有相应倍数的提高。