中铁二级公司中海外波兰公路项目失败，最后损失17亿！
中铁建沙特麦加轻轨项目失败，最后亏损41亿！
但从经济角度来说，这两个项目都失败了，且失败的很惨。相对而言中铁建沙特项目失败的应该更彻底一些，但两个项目的结果完全不同。
波兰公路项目中途止损，项目只干了不到三分之一就认赔了，最后被索赔，共亏损17亿。
沙特麦加轻轨项目最后保质保量干完了，承包商成本测算失误，承包项目亏损41亿；2010年完工后，为补偿承包商损失，沙特政府将5年运营权交给中铁建，每年运营费用1亿美元，2015年中铁建将运营移交出去，3年后的2018年，沙特政府又重新聘请中铁建来运营该项目。
中铁建沙特麦加轻轨项目相关情况见下图：
而中海外波兰项目命运却完全不同，中海外相关领导被追责，中海外公司被雪藏十年，核心团队基本被解散。
中海外波兰公路项目相关情况见下图：
为何两个项目最后结果完全不同呢？核心原因出在内部关系人管理上：
中海外原为商务部下属承包企业，央企整合后划归中国中铁（2005年前后），但实际整合一直没有完成，中海外一直算是中铁内部的一方独立诸侯，彼此之间关系很微妙。因此中海外出问题之后，只能独立面对并处理问题，无法调用更强大的力量来进行协商和博弈，以此来争取最好的结果。
而沙特麦加轻轨项目却是中铁建集团的重点项目，出问题后，集全集团之力来应对。举个小例子，麦加为圣城，非穆斯林不准进入，中铁建工人也不行，被逼无奈，那段时间中铁建在全中国范围内招募、筛选和集结回民员工，最后克服了该难题。
内部上下同心，是解决前期错误争取最好结果的根本前提！