新国标实施后，全国各地给电动车上牌的举措越来越普遍，但随之而来的乱收费现象也频频被曝光。虽然捆绑办理手机卡、安装GPS报警装置等捆绑销售的收费形式被明令禁止，但假借工本费之名等更隐蔽的乱收费现象却时有出现。
就在前几天，经销商S先生（地处深圳，暂姓S）向笔者吐槽深圳宝安区和光明新区还存在着这类现象。
每家1000元 上牌点物料强制统一制作
虽然不像浙江、江苏等省份已经颁布电动自行车管理办法，深圳也在以独特的方式在探索电动车的规范管理，比如在宝安区、光明区、龙岗区、坪山区、龙华区及大鹏新区等区域进行的电动自行车备案试点及带牌销售的推动。这原本是一项规范管理的利好举措，然而却有人打着规范管理的旗号收费谋取私利。
据S先生透露，申请成为上牌点后，要按照要求进行店面“改造”，比如“销售服务点”牌匾及学习区背景墙的制作、登记线下册的采买等。为了方便管理，这可以理解，但令广大经销商费解的是，即便指定单位人手不足也不得私自制作。
如果能够及时帮经销商解决物料制作问题，即使费用略微高一些也不是问题，毕竟能早点卖车才是关键；但申报后指定单位效率跟不上经销商的唯一办法只能是等，这就难免让小编质疑其中是否有猫腻了，毕竟牌匾、背景墙再加上两本登记册收费1000元，也确实不低。
车牌30元 不得向消费者单独加收上牌费
为了加速推动电动自行车的规范管理，针对上牌，不少城市已经是完全免费，唯一前提是车辆符合标准。S先生向笔者诉苦道，从消费者的角度宝安和光明区确实也是免费的，但这部分费用却转嫁给了经销商。每张车牌带牌销售点要支付10元快递费和20元工本费，并且强制要求不得单独加收上牌费用，否则一经发现取消带牌销售资格。
用S先生的话来讲，近两年来房租人工成本普遍上涨，电动车却在打价格战，深圳严苛的上牌条件和较多的禁行路段又严重抑制了购车需求，看起来不多的30元无疑让本就不好做的生意雪上加霜。
从聊天记录来看，相关负责人无疑是担心这30元的事被曝光，否则也不会以取消带牌销售资格为手段。
笔者很困惑，规范电动车管理什么时候成为经销商的责任了？如果没有财政预算，光明正大地收回工本费也无可厚非，但深圳已经不是40年前的小渔村，即使400万台电动车全部免费上牌，也只不过是王首富的“1个小目标”而已，作为全国仅有的一线城市之一，不说财大气粗倒也不至于如此寒碜吧。如果已经有财政预算，为何会有这笔费用，还是让带牌销售点来承担，并且不得向消费者单独加收该笔费用？
据统计，2020年广东以近600万台的电动车产销量稳居全国首位。虽然广东省的电动车管理办法尚未出台，但自去年4月9日在宝安区和光明区启动备案试点工作以来，深圳对电动自行车规范管理的主动探索从未停止。但S先生的吐槽却让笔者产生了某种错觉，希望相关部门在规范电动自行车的同时也要规范管理行为。