近期，通过视频的方式讲了几期长城汽车。
压力山大的长城汽车：新格局一旦成型则翻盘无望
内容中还算清晰地讲解了个人认为长城汽车的优势与存在的不足，但似乎有些朋友对内容的理解有些片面，通过私信的方式提出了一些意见；其中比较多的是认为内容中讲长城汽车缺乏技术似乎不客观，长城汽车的发动机貌似并不差。
事实究竟如何呢？
内容中其实从来没有讲过长城汽车的发动机不行，只是在汽车电气化的进程中有些拖沓，节奏确实迟缓；作为国产SUV、皮卡和越野车的销量冠军品牌，对于为这一轮的能源和技术变革应当有充分的认识和准备，但事实上似乎还是走慢了几步。
而单纯讨论燃油车话，长城汽车确实有几把刷子，在中国车企里应当是实力标杆，下面就来简单了解一下吧。
1.4B15系列1.5T
曾经扭矩最大的1.5T发动机正是长城4B15，其采用的200bar高压直喷技术，悬吊式垂直喷油系统，缸盖集成排气歧管和CVVT等；这些技术的应用为第一代直喷机头打下了模板，后期大多数的直喷发动机都用这些技术。其最大扭矩达到了285N·m，最大功率也有124千瓦，实力确实不容小觑，至今也算是优秀标准；只不过还是被东风1.5T超越，其标准为150kw/305N·m，是新一代的机皇。
2.4C20B奥托循环2.0T
哈弗H6、F7、F7x、VV5/6/7、哈弗H9、坦克300等车均使用该发动机，由此可见其质量之稳定；动力当然也不差，165kw/385N·m（1800~3600rpm），魏牌数字系列使用的版本还要＋2kw/2N·m，长城皮卡应用的版本有中低功率选项。
这个标准在2.0T阵营里也是国际一线标准，曾经也一度是最强国产2.0T；后被广汽钜浪2.0T反超，标准为185kw/400N·m（1750~4000rpm），奇瑞后期也打造出扭矩相同、功率略高，但热效率略低一点的高标准2.0T，但论应用最多的2.0T还得是4C20B。
3.4D20M柴油动力2.0T
这台被称之为“绿静”的2.0T柴油机绝对是之前的标杆，在诸多合资汽车的2.5T-3.0T都只有100kw左右的最大功率，最大扭矩在210-290N·m区间的阶段里；4D20M的极限一度达到140kw/420N·m，之后因排放标准的升级降至120kw/400N·m，但仍旧是同期最强2.0T柴油机。
不过后期被上柴π系列的2.0T双涡轮版本超越，其标准为160kw/500N·m，但4D20M系列的皮卡销量还是最高的，性能价格比很高。
4.3.0TT-V6 MHEV
坦克500装备的3.0升双涡轮增压六缸发动机是目前量产的国产六缸机的最高水平，260kw/500N·m（1500~4500rpm）的参数，以及坦克500的实际加速表现都印证了这个结论；似乎目前除了一汽红旗的3.0升机械增压发动机以外，没有其他的大排量汽油机选项了，柴油机倒是有不少。
最后再聊变速箱，长城汽车曾经被变速箱卡过脖子，为了选择某品牌的4AT变速箱，还要被“捆绑销售”一些水平很差的发动机；这很让长城汽车恼火，于是咬咬牙就开始自研变速箱了。
经过很长时间的研发积累，长城汽车陆续推出了七档湿式双离合，九挡湿式双离合，以及坦克500搭载的纵置9AT变速器；其7DCT变速箱应用于哈弗全系车辆，以及魏牌早期的VV数字系列和现在的摩卡燃油版，质量表现稳定，换挡平顺评价也不错，综合水平超越欧美系汽车的双离合变速箱。
纵置9AT也是国产汽车里的独一份，在车企中能自研纵置变速箱的并不多，一线品牌貌似只有戴姆勒奔驰、通用和福特（联合研发）等。
综上所述， 长城汽车在燃油汽车阵营里的实力确实很强，有一系列的优秀发动机和变速箱，甚至于第三代哈弗H6和摩卡都用了4N20米勒循环2.0T，实力超越某330TSI；所以对于该品牌的燃油车是可以给出好评的，可是又如何？
现在已经是“后燃油车时代”，不加速汽车电气化，在未来的市场里必然会失去竞争力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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