开篇之前先解释下，所谓的C6是奥迪厂家内部统称，因为A6时至今日已经发展了很多代了，统称都是A6，如果你说A6，不知道到底是哪个A6。因为是C级车，又是第六代，所以叫C6。
这款发动机，是我见过奥迪的发动机里面烧机油最轻微最少的，但是也架不住时间的考验，时间久了，也会烧机油，而他烧机油呢，不能说是有毛病，毕竟二十几万公里的车子，烧点机油也正常，但是设计结构上，也确实存在一些问题，一会帖子里会说。
就是他，最老款的A6L
三十多万公里了，烧机油，不能说是质量问题
2006年的，算是第一批的末尾，因为2005年C6上市
两个故障，一个是因为积碳把管道堵塞了，一个是点火线圈
取出发动机，准备开拆
拆解中~~~~~~~
继续拆解中~~~~~~~~~~
分离发动机和变速箱，吊出来
吊出来之后继续拆
分解后盖部分
拿掉后端盖
分解缸体
拆下来的活塞
继续分解
分解成零部件状态
缸盖也要分解
发现两个问题，第一五缸烧机油特别严重，第二就是二次进气通道堵塞
五缸特别严重，是因为五缸的气门导管严重变形，起么被卡死了，换掉五缸气门导管就解决了问题
拉去做清洗
顺便说说这个2.4的活塞的确信问题，就是第三道活塞环是一体式，容易被积碳堵塞
看吧，被积碳堵的严严实实的
洗完回来
缸盖也洗完了
处理残胶，进一步清理
要换的部件，油封密封件
火花塞机油散热器密封垫
汽缸垫
气门室盖垫
开始组装缸体
规范打胶
盖上曲轴瓦盖
按规定力矩拧紧
活塞必须改用波浪环，不然不解决问题
安装活塞
看吧，改成了波浪环
中油底壳打胶
油底壳盖上
换上机油泵
油底壳按规范打胶
翻过来
装好链条
专用工具安装曲轴前油封
盖上后盖，用专用工具安装曲轴后油封
装好飞轮盘
检查孔里的积碳挖干净了没有
所有孔的都要检查
五缸的气门导管必须更换
安装气门和气门弹簧
铺上缸垫
上缸盖
按规定力矩拧紧
有拉毛掉的螺丝怎么办，可以用普通干五金店螺丝替代吗，肯定不能啊
找了一跟原厂螺丝，但是长了一点
直接线切割切短，拿回来用
看吧，必须妥妥的原厂范
二次空气阀也要清洗一下
断掉的二次空气管需要更换
半轴套子破了，需要更换
更换半轴套子
进气歧管的密封圈，上面被人打了厚厚的灰胶
这个密封圈，必须换新的，我就想不命吧，为什么有些修理工就是喜欢乱打胶
换掉链条张紧器
准备装缸盖链条
新的气门室盖垫
装好气门室盖
刹车真空泵也要修理
这样就不用担心漏油的问题了
换好新的废气管
发动机基本装好了
慢慢沉下车体，两者合体
加助力油
加机油
起动
因为动过副车架，所以要做四轮定位
试车后，没问题，完美交车
这台车是今年三月份修的，至今开了三万多公里了，车主也贼能跑。目前没有任何漏油漏水烧机油的现象。其实2.4的本身就不怎么烧机油，如果有烧机油的，修好之后，能更耐久，毕竟活塞环那一块做了改进。
因为当年C6上市的时候，就是2.0T和2.4两个排量，所以这两款车保有量非常大，时至今日，路上还可以常常看到这款车的身影。只要解决了烧机油的问题，C6这款车，无论是家用还是商务，都是非常合适的。