钢板悬架可以说是最早的悬架结构，早期的汽车，无论是小车还是越野车、卡车甚至有些装甲车和坦克都能看到它的身影；它作为非常实用、可靠、经济的产品，至今仍在很多领域中被采用。
现代车型中有很多仍然是钢板悬架结构，尤其是皮卡车型，绝大多数后悬架都是这种类型，无论福特、丰田、五十铃、日产还是其它国产品牌大都如此，并且以皮实耐用受到众多车主的欢迎。这次，我们专门来说一说钢板悬架车的改装。
首先，说一说钢板悬架的特性：
1、它是唯一一款能够同时起到弹性支撑作用和固定车桥位置作用的悬架方式；而其它的悬架结构中，无论哪种都是弹性支撑元件和固定车桥元件分别功能作用；例如：现在应用最广泛的多连杆+弹簧（空气）悬架方式。
2、钢板悬架它所占的空间极小，这是其它悬架方式都无法比拟的；钢板悬架的车型上，备胎位置和油箱位置都很容易布置，并且不影响车内空间，因此，在大行程的车辆上，它的性能表现非常出众。
3、在强调可靠、耐用、经济的很多领域，它是不二之选，所以在很多的卡车、皮卡和硬派越野车上仍然保留。比如福特的 Mustang 野马跑车很多年来都是坚持使用硬桥+钢板悬架，很多跑 baja 系列赛的赛车也在用钢板悬架；
正因为钢板车的这些优点，很多车主都愿意购买一辆这样的车子来运输载货或是越野玩车。但常常会遇到载重下塌、越野刮底盘、通过性和支撑性够不够等等问题。这时需要通过改装来解决，最基本的就是加高。
钢板悬架改装加高的方式
现在主流加高方式，都是通过加装吊耳来实现。相比加装钢板片或者更换整架钢板，吊耳的安装更简单、便宜、拆装方便、技术也更成熟；
加装吊耳，其实就是延长了钢板的连接座高度，也就等于把车辆进行了升高，改变了传动轴的输入角度。所以加高的吊耳不宜超过 2 吋。因为摆臂加长，还需要注意吊耳本身的强度和耐磨/耐用度。
常见的有：加长型吊耳与折叠型吊耳
普通加长吊耳：其实就是延长了钢板的连接座高度，也就等于把车辆进行了升高。
折叠加长吊耳：带有一个可折叠的设计。可以有效增加车悬架的行程。
正常工作状态时，它的折叠结构处于“叠”的状态，在这种状态下，两个连接点的相对距离短，这个比单独的加长吊耳有明显的稳定性优势；展开时，行程增加，对于攀岩、雨林穿越等有很大的好处。
需要注意的是，吊耳加长后容易造成车辆横向摆动的增加，会让减震器更难控制车身姿态。同时，由于车身升高，车身上下活动的行程也增加了，这时必需相应更换加长行程的减震器，否则原车减震会因为拉杆不够长而损坏。特别是加装折叠型吊耳，对减震器的要求更高。
这里，特别说一种改装加高的方式，在减震筒身上加装弹簧，同时去掉一部分钢板，并加装吊耳保证车身高度，保证车身支撑性的同时，缓冲由筒身上的弹簧来分担，不但能有效增加载重量、支撑车身，还可以提高驾驶舒适度。
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