随着时代的进步，私家车的上路标准和年检制度也发生了变化，相比之前而言，私家车取消了强制报废，提高了私家车的使用年限，但是私家车同样有着上路门槛，这就让年检变得越来越重要。
对一辆新车来说，在前6年是不用上线年检的，只需要领取环保标志即可，而过了免检年限之后，就需要上线检测了，能否能够年检，决定了私家车能够继续上路行驶。
通过年检之后，可以在下一年年检之前正常上路，若是没有通过年检，车辆就只能做报废处理了，自然不能继续上路行驶！
把汽车比作一个人的话，那么汽车年检就相当于一次体检，确保汽车的“身体状况”，以此衡量是否具备继续上路的能力，从汽车使用上来说，汽车年检可以排除安全隐患，发现一些零部件的故障，保障出行安全。
但是，大家都在反映暴力年检的问题，对使用年限不长的汽车来说，暴力年检并不会有明显的影响，但是对使用年限较长的汽车来说，年检就意味着修车。
笔者的一位朋友，座驾是一辆05年的宝马3系，作为一名老司机，他一直非常爱惜这辆车，虽说年限有点长，但是车况还算不错，只是年检让他很头疼。
每次年检完，汽车仪表盘的故障灯都会亮起，这也无可厚非，上路行驶一段时间即可解决，但是在年检中，宝马3系的传动轴出现了故障，修车厂建议直接更换，去4S店问了问价格就放弃了，选择了一个定价3500元的副厂件。
很多车主都有这样的经历，这些车主也在呼吁取消暴力年检，其实，年检本身在发生改变，“4增+3减”要了解。
轴距检测
国人对汽车有着特殊的需求，汽车外形越大、轴距越长就越受喜爱，为此一些厂商就推出了加长轴距版车型，一些地区的年检也增加了轴距检测，为了就是防止车主后期加装改装。
当检测汽车的轴距与原厂轴距不符合时，汽车将无法通过年检，那么这类汽车只能在恢复原有数据后再次年检，若是无法恢复，只能强制报废了。
天窗检测
在汽车的众多配置中，天窗曾是豪车的标配，但是在国产车崛起之后，天窗越来越常见，一些A级车型都标配了天窗，而有些车型不具备天窗功能，就有车主动脑筋了。
年检中，会对汽车有无天窗作出检测，若是车主私开了天窗，那么就不能通过年检测试，一辆汽车本身的结构有其重要性，而私开天窗势必会影响车身结构，从而降低安全系数。
轮胎检测
汽车是由零件组成的，而多数车主只关注三大件，觉得汽车零件可有可无，其实不然。
作为支撑汽车和地面与汽车车身接触的重要零件，轮胎的状态同样值得关注，汽车年检也增加了轮胎花纹的检测，当轮胎磨损严重时，也不会通过年检，这种车况不适合上路行驶。
悬架检测
有些车主为了提高车辆的越野性能，为车辆安装了空气悬架或者气动避震，这也是一种改变车身结构的做法，当然，在车辆原有功能下的更换是允许的，后期加装则无法通过年检。
在增加项目的同时，年检也做到了与时俱进，取消了“车速表误差检测、车内噪音检测、电子手刹检测”，这样的做法获得了车主的一致好评，其实并不是取消了，只是被更加先进的检测方式代替了。