青山不改，绿水长流，说的是江湖总有再见时。同样的，治理烧机油的事业，依旧任重而道远，本以为这几年新能源车上来得快，我们也可以收拾收拾工具改行做别的了，却不曾想奥迪、大众、宝马、标志……等汽车厂家赏饭吃，让我们还能吃几年治理烧机油的饭，真香！
当年这款车，是多少男人梦寐以求的座驾，虽然如今“人老珠黄”，大多数情况下不再被人“疼爱”，但是老车风骨犹存，老当益壮，修好了又是一条“好汉”。
可如今“好汉”年方十二岁，已经不复当年之勇，烧机油比烧汽油都厉害，五百公里就要加一大桶机油，就是那种4升装的大桶机油，一千公里加一升机油的我见过，但是五百公里加四升的我头一回见识。
二十多万公里的车龄，就相当于我们人类刚进入“更年期”，脾气暴躁、内分泌失调、XX不调……反正就是这个年龄段的车子和人一样，小毛病很多，属于跑修理厂次数的高峰期。
大修之前先看下故障码。报二次空气的故障，不过你也不用紧张，就是积碳堵塞了二次进气孔，分解之后我们会把洞里面的积碳挖地三尺给他挖干净。
用动作诊断让二次进气泵工作，因为孔洞里面都堵死了，气体自然打不进去了，二次进气泵也就被憋熄火了。
我们测量的负压值，实在是太低了。比当年我的英语成绩最差纪录都要差，好歹哥们当年也考过15分，可这个负压，只有13[笑哭]，明显就是废气阀坏了，大修的时候本身就是要换的。
开始分解发动机了。其实对待机器要向对待女孩子那样温柔，拆卸的时候要轻拿轻放，不可以暴力拆卸，说道这里，肯定很多同行要对我嗤之以鼻：“装什么犊子，你个粗手粗脚的老爷们，还温柔？温柔你大YE。”其实对于车子，我真的从来没粗手粗脚过。
顶起车辆之后可以看到，到处都是漏油的的痕迹。对于这个年纪的车子，漏点机油真的不是人家质量差，而是年纪到了，歪嘴斜眼淌口水的毛病自然就来了，人到一定年纪需要通过“撕报纸”来缓解病情，车子也是一样的。
想要掏出发动机，就要先剥离发动机和车身之间的管路和线束，你可以理解为剥离神经系统和动脉静脉，和做手术是一个道理。
断开所有联系之后，底下螺丝松掉，举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，这就是传说中的“下沉法”拆卸发动机。
取出发动机之后，拆机三人组就开始“拆迁”工作了，这机器是6缸V6的布置，个头比较大，三个人配合分解是效率最高的。
这里红色的痕迹并不是“光荣负伤”造成的，而是漏防冻液之后，防冻液干涸形成的结痂。发动机冷却系统加防冻液最大的好处就是哪里漏了立刻就能发现，如果是加水的，那就没有这种红色的印子帮你寻找漏点了。
这台十多年车龄，行驶了二十多万公里的发动机内部会怎么样呢？我个人估计，肯定很脏，很黑，你要问我为什么，因为自从烧机油开始，大哥就很少换机油了，而是不够了就往里添加，十足的“添油战术”。
打开气门室盖，里面果然好黑，一层又硬又黑的结痂物，就是传说中的油泥。造成这种情况的有三种可能性：
1、机油用的太差。
2、长期不换机油。
3、曲轴箱串气严重，高温气体熏的。
撬掉后盖，准备拆卸链条。这款发动机可是奥迪旗下第一款链条传动的发动机，当初刚上市的时候，我还刚进奥迪系统工作，还去专门培训过，那时候可是了不得的东西，有拆解的机会师傅都不让我们碰。
继续分解机器，拿掉一遍的气缸盖之后，活塞顶部的积碳厚度再一次刷新了我的认知，原来积碳可以厚道这种程度，可以比某砖家的脸皮都厚。
另一侧的气缸盖也取下来了，照样也是厚厚的积碳，不过没有拉缸。那么问题来了，既然没有拉缸，是否需要镗缸呢？答案是必须镗缸。为什么呢？因为气缸除了拉缸以外，磨损失圆这种情况也必须要镗缸修复。
我们端下气缸体，准备分解气缸体。究竟这个气缸到底“失圆”了吗？答案是肯定的，不需要测量，因为我用手指去摸，都已经有明显的“台阶”了，一旦手指都有感觉了，那就不需要借助精密仪器了，其磨损量必定已经远超标准的几十倍，测量已经没有意义了。
拆掉油底壳之后，再次颠覆了我的人生观、世界观。底下跟浆糊似的一层厚厚的油泥，大哥，你不会是卖芝麻糊的吧。
继续拆解机器，曲轴到是还好，没这么磨损，貌似六缸机的曲轴都比较耐糙，只要机油没烧干，基本不至于到拉瓦抱轴的地步。
但是链条的轨道基本上都已经“寿终正寝”，常年的摩擦和撞击，让链条轨道的链板老化破裂，这些都该换了。
节温器这种东西，就像某种橡胶做的套套，一次性的，就算没坏，你也不会第二次重复利用，毕竟水温高的风险谁也不愿意承担。
这种老化并带有融化性质的单向阀，必须换掉。
这个胶木水套已经老化漏水，其实这款2.4的发动机，最早时这个部位是铝合金的，基本上这辈子都不会坏，至于后来为什么改用胶木的，大家可以参考宝马用胶木油底壳的套路，此处省略一万字，大家自行脑补……
挨个取出活塞，烧机油很大程度上都是活塞环引起的。我总结过，烧机油三个元凶：
1、活塞、活塞环和气缸
2、配气机构（气门、气门导管、气门油封）
3、曲轴箱通风系统（废气阀）
占比最大的是1、其次是2、最后是3。虽然占比不同，但是三个问题相互关联，相互影响，无论哪个点被突破，最终结果都是三个一起爆发。
很明显，这个活塞存在严重的问题。活塞环缺口本应该120°错开，如今几乎成了一条直线，同时油环已经被积碳堵塞，失去了刮油功能。你说不烧机油他还有天理吗？
打电话给镗缸的师傅，最近因为口罩的原因，修理厂生意都不怎么样，作为修理厂下游产业链的镗缸磨轴产业自然也不能独善其身，师傅一听说有买卖上门，愣是把五菱面包开出了运输机的效果，五分钟之内出现在我门口。
因为缸体有磨损失圆，所以必须镗缸镶缸套修复，这是一门技术活，专业人干专业事，这买卖我吃不消做，就让镗缸的师傅搞定吧。
第二天，师傅把东西给我搬回来，虽然经过了超声波清洗，但是自己还是要进一步处理下残余的污垢和胶水，处理干净了才能开始安装工作。
开始安装机器了。治理烧机油的第一步，就是摒弃原来有缺陷的活塞环，改用改进版的活塞环，知道为什么在哪里，就要及时改进，才能药到病除。
使用自制的专用工具安装活塞。这工具是模仿生产线上安装活塞用的“漏斗”，很简单，让车床加工的地方帮你车一个就可以了。
安装好曲柄连杆机构（就是活塞、连杆和曲轴的学术名称）之后，盖上油底壳。
安装好机油泵和机油防溅板。
安装好油底壳和油位传感器。这里插几句，这个油底壳的油泥，不但刷新了我的认识，连镗缸的师傅给零件做超声波清洗的时候都惊呆了，估计这一池子水，光洗他就已够呛了。
更换新的链板，安装链条。
使用专用工具安装曲轴后油封。德系车的油封都是那种硬质油封，不用专用工具导向容易翻边，到时候漏油就麻烦了。
完美安装曲轴后油封，德系车的曲轴后油封只要安装到位了，基本上这辈子都不会漏油了。
这里有个细节，奥迪系列的车子，飞轮螺丝都要打螺纹胶，不然会引起漏油，一旦这个位置漏油，很容易误判为曲轴后油封漏油。
安装好飞轮盘，这种叫双质量飞轮，带弹簧减震缓冲的。
完美对接发动机和变速箱。怎么样，变速箱也被我们小哥们刷得雪白，小哥们的工作态度是不是值得大家点个赞呢。
安装气缸盖，V6的发动机有两个气缸盖。当然了，宝马的直列6缸只有一个气缸盖。
按规定力矩和角度拧紧缸盖螺丝，好像是60牛米+两个90°，具体的小哥们已经烂熟于胸了，不需要我在重复。
更换全新的火花塞。这里我插几句，火花塞一般建议三万公里更换，不要以为车子还能点火没趴下就不需要换火花塞，这玩意到了后期点火效能下降，会影响动力和油耗。
安装好摇臂和液压顶筒，之前焦黑一片的区域已经洗得雪白，希望车主大哥以后按时换机油，不要用假机油。
另一个重点来了，油气分离器的选择很重要，这玩意也就是大家俗称的废气阀，是用来分离机油蒸汽中的机油用的。
2.4排量的废气阀负压值很低，往往容易分离不彻底，所以我们选用高负压高分离的废气阀替代，如果你买不到这种废气阀，还有一个折中的方案，那就是用2.8的废气阀给2.4用，效果也比较理想。
安装正时链条，使用专用工具定位，按规定力矩拧紧链条轮螺栓，好像是80牛米+90°。
安装好气门室盖，发动机基本就算是封顶了，就像大楼封顶是一个道理。
发电机的轮子是带缓冲和导向的，旧的轮子已经“咬死”，我们单独给他换个轮子，按照4S店的高标准，是要换发电机的，发电机价格4S店8000+，市场上原厂的3000+……如果兄弟你钱多想要拉动GDP，可以考虑换发电机总成[呲牙]
把进气歧管盖上去，这样就有模有样了，发动机的雏形就出来了。
更换发电机皮带和相关的轮子，这下开个八万、十万公里，皮带系统就不要去考虑他了。
接下来就是布置发动机线束，老车就怕的就是线束老化，好多插头都碎了，我们修车，细节也不能放过，这种破裂的插头，直接取出针脚，给他换新的插头。
塑料空插头是单独买的，常用的型号家中常备，就是大修的时候修复插头用的，我这个人是强迫症患者，看不得不完美的东西存在。
所有的插头都修复，印象中好像有五六个吧，都是两针的插头，修复起来也不是很麻烦。
原车的发动机支架垫已经老化、压扁，所以这次一次性换新的。
平时换这个支架很麻烦，但是如今发动机都下来了，更换起来非常方便，此时不换更待何时？
这样一来，发动机就整备得差不多了。
小哥再检查一下，有没有那个破损的插头没注意的，有没有哪个搭铁线头有断的……
布置好线束，修复好线束之后，发动机总装算是完成了。
把发动机连同手术台推过去，准备进入发动机舱。
怎么掏出来的就怎么塞进去，摆正位置之后，降下车身，发动机就进入机舱了。
接好底下的排气管、线束、换挡拉线……
机舱内的线束和管路重新连接好……
加注动力转向油，这个可是原厂的动力转向油，翠绿翠绿的。德系车切不可加那种红色的和日系变速箱油通用的油，粘度太高了。
机油的选用也有讲究，有条件的就使用VW认证的，原厂OE认证是最高级别的认证。
加注全合成机油，这一点非常关键。目前是一个“全合成”概念泛滥的年代，究竟什么是真正的全合成，这个需要时间的沉淀，懂得都懂。
准备启动车辆，非常顺利得一把就启动了。
负压值在负130正负15左右，和2.8的发动机差不多。
非常遗憾的是，车子怠速走了一会，4缸优点失火，没有报故障，但是数据流里可以看出来。估计之前就有这个额问题，车主不太敏感，所以自己都未必知道。我们既然发现了，那就要解决问题，更换一个点火线圈。
怠速磨合几个小时之后，就可以在市区先跑一圈试试，大概心里好有个底。
跑了一圈觉得感觉挺好，这下心里有底了。
但是也不能直接上高速，必须先做四轮定位，因为动过副车架，定位参数肯定有偏颇。
定位数据果然有问题，都是红色的，我们必须给他调整成绿色合格区域。
一切都搞完了，准备上高速，不经过高速的洗礼，大修就不算合格。
果然应了那句话，一道“大考”时，就容易跑肚拉稀。刚上高速没多久，车子剧烈抖动，仪表上故障灯报警。
原来，三缸的点火线圈挑这个时候“嗝屁着凉”了，没关系，换个点火线圈继续上。车子在我手里出问题，是好事情，如果到了车主手上出问题，那就麻烦了。
换了点火线圈之后，再次上高速，这下稳了。其实我心里也觉得挺蹊跷的，点火线圈早不坏晚不坏，挑我大修的时候坏，而且坏了还同时坏两个。真是无巧不成书啊，但是没办法，事实就是事实。
经过两趟试车，确保问题全部解决，最终结果我非常满意，下高速，准备回厂交车。
交车之前，按照惯例给他加一瓶汽油添加剂，我说过，汽油品质我们没权利选择，我们能做的就是尽量改善他的品质，减少点积碳。顺带吐槽下，上次这车后叶子板油漆哪里做的，做完油漆加油口边上的胶布也不撕掉。
我们试车之后，再次陪同粉丝试车，试车结果满意之后，完美交车！交车之前请别忘了点赞留言哦。
虽说奥迪素来有烧机油的名声，但是其实很多时候，也不全是奥迪的问题，车主平时是否按时换机油、机油用的是不是正品的、有没有定期除碳、经过我们的彻底改进之后，也一样需要平时的保养维护来配合，才能杜绝烧机油。