谈到雪铁龙，从国内市场来看，不算亮眼的表现似乎宣告了“法式浪漫”在中国的水土不服。但从全球角度来看，雪铁龙却是一家拥有百年历史的强大企业，并在WRC这一世界上最严酷赛事之一的比赛中拿奖拿到手软的“运动型”车企。
所以我们说，雪铁龙或许不是一个能在任何市场都取得成功的“天才生意人”，但绝对算得上是一位不折不扣的“运动家”。
“运动家”的底气
1919年，刚刚年近花甲的安德烈·雪铁龙从亨利·福特（福特汽车创始人）的成功中看到了一战后汽车制造业的崛起。于是，这位曾经开办过齿轮厂、毕业于综合工科学院的雪铁龙，正式成立了“CITROEN”汽车工厂。在那时，他最大的梦想是有朝一日工厂能达到日产千辆的水平，同时将雪铁龙品牌与竞赛项目相结合，这也使得赛车运动概念深深的融入了品牌基因之中。
1933年，雪铁龙旗下生产的轻型赛车ROSALIE（罗莎莉）就已经创造了多项记录，其中最为突出的便是，这台四缸引擎的ROSALIE在134天之内行驶了30万公里，这一纪录在当时是极为不易的，也奠定了雪铁龙赛车的超高耐久度及可靠性的固有地位。
1989年，雪铁龙做出了一个重大的决定——参加巴黎-达喀尔拉力赛，雪铁龙的赛车部门更名为CitroënSport。就此，WRC的一段传奇便拉开了序幕。参赛仅仅两年后，旗下车手Ari Vatanen（阿里•瓦塔宁）首次亮相就为雪铁龙赢得了冠军，并在随后的越野赛程里为蓝衣军团上再添三场胜利。在1996年之前，ZX Grand Raids车型在42场比赛中赢了36场比赛，并获次FIA越野拉力赛世界杯，赛车实力可见一斑。
但真正雪铁龙开始统治WRC赛事要从2002年算起，虽然并没有“前辈”福特那般绝境之下逆转局势战胜法拉利富有戏剧性，但展现出“开挂”一般强大实力的雪铁龙让观者体验到了另一种畅快。也正是从这一年开始，雪铁龙开始了它兵不血刃的连冠路程。
2002年，塞巴斯蒂安•勒布正式成为雪铁龙厂队的车手，开始掌控塞纳WRC赛车。凭借赛车过硬的实力，配合勒布自身的驾驶技术，在共计18个赛季里获了8个年度的车队冠军和9个年度的车手冠军，包办了WRC半数的冠军奖杯，成为了名副其实的WRC之王。
截止目前，雪铁龙已拿到了超过100场胜利，这无疑是对这个刚刚达到已百年历史的品牌，奉上的最好礼赞。
“运动家”的实力
由于国内销量表现不佳，国内不少人表现出一副“欲加之罪，何患无辞”的姿态。对雪铁龙品牌的各个方面指指点点。但私以为，引擎技术绝不在其中。不仅如此，我还认为雪铁龙的表现差强人意并不是由于它过于落后，反而是因为过于超前，正所谓真正的天才都不被同时期的人所理解一样。
正如上文所说，早在一百年前创立之初，雪铁龙便意识到赛车运动基因对于一个品牌的重要性，这也是汽车文化发展到一定程度的结果。
反观国内，汽车文化起步较晚，来自各方面的压力和束缚也限制了其发展的速度。其实不少合资车企在不断的向国内普及和传递汽车文化，诸如各厂商举办的老爷车，性能车活动、大众GTI，福特ST等车型的引入，但更多的国内消费者由于不了解、接触少等问题，仍处于“买车就买大车”之类相当基础的需求之中，再加上不少车企为了销量账面上的亮眼数字，刻意去迎合消费者的口味，这让汽车文化的普及更加困难，也让雪铁龙这类执着于自家文化、调性的车企生存空间更加艰难。
在国外，一款民用车型可以在一项赛事中表现出出色的成绩是会间接提升该车型的认可度和销量表现的。但由于国内汽车文化极为小众，观看赛车比赛甚至成为了一种“贵族消遣”，普通民众不了解也不愿意去现场观看比赛，甚至在移动端，观看的人也绝不占多数。
事实上，一款车多的一项赛事的一定不无道理，不少曾经应用于赛车身上的技术如今也都逐渐下放到了民用车身上，因而一个汽车品牌赛事的成绩，其实最能代表它的技术实力。
抛去承载式车身、前轮驱动、液压动力悬挂、后轮随动、防横摆技术、抬头显示器等技术不谈，单雪铁龙在国内最常见与宝马合作的1.6THP涡轮增压引擎就十分值得一说。
与其说是与宝马合作，不如说是PSA单方面的输出。PSA方面，提供给宝马赛车级民用涡轮增压发动机技术、发动机瓦槽技术、缸瓦淬火冶炼技术、独立机油恒温系统、后轮随动转向等技术。而宝马方面提供了汽油发动机电控管理单元和“合作研发资金”。
不少人对于雪铁龙乃至PSA多年不换发动机的做法提出质疑，但实际上，该副1.6THP涡轮增压发动机在数年前就已经整合了包括高压缸内直喷、连续可变气门正时、离合式水泵、电控节温器等技术，可实现低速涡轮介入、小排量大扭矩输出等优势。而去年别克才标榜出来的双涡管缸内直喷技术其实在雪铁龙的发动机上早已运用多年。
此外，国内1.6THP总给消费者以排量不小动力羸弱的印象，这也是不准确的。PSA仅给予了宝马使用马力为122Ps、136Ps、184Ps和190Ps的1.6THP低/中功率引擎的权利，而这也给消费者马力不足的误区。之后，由于授权期限到期，宝马才不得不使用自家的136匹马力220牛米扭矩的1.5T发动机。
但其实，不少雪铁龙身上搭载的都是167Ps和200Ps甚至更高的高功率1.6THP引擎。其中，C4L、C3XR、DS5、C5等车型用的是167Ps版本的引擎；DS5、DS6、C5等车型用的是200Ps的引擎；由于不少车型国内并没有引进，更有甚者，海外市场中C5 SW等运动车型上采用的是254、267、272、276Ps版本的1.6THP引擎。
不仅如此，得益于赛车级民用涡轮增压发动机技术，1.6THP在海外DS5LS-R、雪铁龙爱丽舍赛车身上的308Ps和380Ps两款超高功率版本，且完全可以直接投入民用车型量产。值得一提的是，最高版本引擎的输出已经超越奥迪的3.0T和本田思域Type-R身上的2.0T发动机，完全可以与与宝马535的3.0T引擎比肩。不难看出，无论是技术实力，还是动力调校，雪铁龙都是相当恐怖的存在。
有着如此发动机实力的雪铁龙为了响应国内排放标准的更替，轻描淡写的将旗下部分车型更新到国六排放标准。虽然仍有车型处在国五排放标准之下，但以雪铁龙的实力，更新只是一句话的事。颇有一种杰伦随便一打榜，就秒杀各路流量小鲜肉的气势。不是不能，而是不想。
但无奈，不管雪铁龙这位“运动家”的实力有多强，面对国内市场疲软的汽车文化，就像一拳打在了海绵上一样，毫无作用。或许短期之内，雪铁龙在国内的表现回暖的可能性都不算大。但只要坚持下去，国内市场总会有发展到汽车文化繁荣的一天，届时，雪铁龙或将迎来属于自己的春天。