【卡车之家 原创】在轻卡领域，东风和重汽都有不错的质量和口碑，是这一细分市场的热门品牌。当轻量化成为了轻卡的归宿，国六排放近在咫尺，两者会在产品上作出哪些改进，从而保持市场优势，我们一起来看看。
国六车型对比：重汽HOWO悍将科技版轻卡VS东风凯普特K6智悦版轻卡，载质量均为1.495吨
去年2月，重汽HOWO悍将国六车型在年会亮相，至10月，新车已在广州地区悄然到店，成为广州为数不多在售的国六轻卡。除了排放升级，整车同样广泛采用轻量化设计，甚至推出了原厂铝合金车厢，彻底改变了以往用户心中的产品形象。
去年11月，东风轻型车新品上市发布会在北京国测国际会议会展中心举行。东风凯普特K6智悦版轻卡正式亮相，新车不仅达到国六排放，脱胎换骨的驾驶室和多项轻量化设计，也让它更加符合目前的政策环境。
悍将外观依旧采用硬朗风格，大尺寸的中网，棱角分明的车身线条，显得沉稳而庄重。凯普特外观是2018款后的最新设计，大尺寸镀铬装饰连接左右车灯，用料丰富有质感，年轻化氛围突出。当然，这一代凯普特的驾驶室结构是经过升级的，可以从导流罩、门镜式后视镜等部分发现它和旧款车型的差异。
实拍的悍将科技版搭载云内D25TCIF1发动机，2.5升排量，最大功率150马力，峰值扭矩400牛米，通过EGR+DOU+DPF+SCR+ASC后处理技术路线达到国六排放。从动力参数上看，这台发动机已经超过了以往许多2.8升甚至3.0升排量发动机，在平路标载车型上有较大装机量。从公告上看，悍将科技版还有潍柴和福康等，覆盖2.5升至3.8升的国六发动机，数量多达十款。
实拍东风凯普特搭载日产ZD30D16-6N发动机，3.0升排量，最大功率160马力，峰值扭矩440牛米，通过EGR+DOC+DPF+SCR+ASC后处理技术路线达到国六排放。ZD30发动机来自东风轻发公司生产，在标载领域口碑出众，且不对外销售。发动机动力比国五时期有较大提升，参数同样抢眼。从公告上看，凯普特还有玉柴和云内等，覆盖2.2升和4.0升的国六发动机，数量多达十二款。
悍将的传动系统匹配万里扬六挡变速箱（WLY6G45），注油量4升，头挡速比6.143，六挡速比0.79。铝壳材质，利于降重。
凯普特的传动系统匹配法士特六挡变速箱（C6J45T），同样是轻量化铝壳设计。法士特六挡箱虽然普及率没有万里扬高，但东风凯普特早在2018款就已大批量使用，因此性能应该是不需要担心的。
实拍悍将采用3.5吨级别后桥，速比为4.875。公告中最高车速95km/h。前后桥少片簧设计，钢板弹簧数为3/3+2片。
实拍凯普特采用5吨级别后桥，速比为4.33。公告中最高车速110km/h。前后桥少片簧设计，钢板弹簧数为3/3+3片。
实拍两台车都选装了铝合金轮圈，并且采用了规格为7.50R16的无内胎轮胎。无内胎轮胎也是目前合规蓝牌轻卡的主流配置。
除了上述的轻量化设计外，两款车还不约而同地采用了铝合金燃油箱、储气筒等零部件，既降低了自重，也避免了铁质材料容易锈蚀掉渣的风险。
在货厢部分，实拍两台车的厢车容积均为约22立方米，属于同级主流水平，能满足大部分装配场景使用。在货厢材质方面，两款车都提供铝合金或复合材料的货厢可选，能够满足轻载或标载行业需求。
两款车的驾驶室都有不小的亮点。悍将驾驶室宽度达到2080mm，同时得益于较高的空间利用率，让人有小中卡的错觉。凯普特的全新平台驾驶室，除了空间更大以外，功能布局和整体做工也比上一代车型有明显提升。
两款车均采用多功能方向盘，方便了驾驶员对多媒体和定损巡航的控制。
悍将的仪表盘采用双炮筒设计，辅以镀铬装饰，除了时速和转速外，大部分功能都通过显示屏显示。凯普特则延续了家族化设计，指针多达6根，在同级车中很少见，有自身品牌特色。
另外，我们还在去年12月的东风轻型车年会上，发现了装配液晶仪表的凯普特轻卡，后期很可能会通过选装的形式出现。
实拍两台车功能配置差异不大，都有原厂空调、收音机、电动车窗、中控锁，选装中控屏等配置，符合产品定位。
国六柴油发动机后处理更加复杂，必备的DPF，还需要进行人为操作，因此两款车驾驶室内都增加了DPF开关。用车前切记认真阅读购车手册，避免发生DPF损坏等问题。
除了点烟器接口外，两款车都还有两个USB充电口，两人出车也不必担心手机缺电了。虽然很多品牌都在主张或强调产品的年轻化，但这个实用的配置并不多见。
为了能让车主在空闲时间里补充睡眠，悍将把手刹后移到了座椅靠背位置，凯普特则调整了手刹的角度。可以看出两个品牌都在努力提高用车体验，从而带来更好的市场效益。
写在最后：重汽和东风都在政策的号召下，积极地升级产品，从而保持市场影响力。而除此之外，我们也能在两者的产品上，看到更多符合当前消费者使用习惯的设计升级。对于蓝牌标载运输而言，两款车你会如何选？（文/李海贤）