大城市建设公交都市有了硬杠杠，要有大中容量公交车、港湾式站台、无障碍站台，早晚高峰时段不能龟速行驶！最值得关注的是，公交票价将动态调整，告别多年一成不变的规矩。2022年4月上旬，交通部对国家公交都市建设示范工程出台了标准，懊恼市民乘坐公交车出行的老大难有望根本解决，城市公交车不再任性想怎么开就怎么开，应遵守标准规范。太原作为国家公交都市，公交服务将迎来一系列巨变。
在2021年，太原市将天然气公交车全部更新为纯电动公交车，在市区行驶了40多年的铰接式大通道公交车，从1路、859路退役，而改为车身更短的单体车，宣告大运量公交车推出太原公交市场。作为山西地标的迎泽大街、迎泽西大街，以及解放路、五一路、建设北路、北大街、并州南北路，从上世纪80年代改革开放时代起，陆续兴起一股铰接式大通道公交车的热潮，在5条公共电车和1、3、4、10、39、859路等主干公共汽车线路上，由前后两节车厢用转盘篷布铰接的大通道公交车，以载客量大受到乘客的欢迎。
后来，随着单体公交车日渐主流盛行，铰接式大通道公交车陆续退役，直到2021年最后一批车停运。取而代之的单体公交车尽管便宜，但载客量远远低于铰接式大通道公交车，尤其在上下班高峰期，只能靠增加车次来提高运力。新的国家公交都市建设标准明确，大城市要确立大、中运量公交车在公共交通系统中的骨干地位，发展大运量公交车将成为必选项。
另外，随着太原兴起高架桥改造热，带来行车道拥堵的现象，如南内环街公交专用道取消，港湾式站台被拆除，直接停在行车道上加剧道路拥堵。另外，一些公交站台上下乘客通道被交通护栏阻隔，路牙子立面凸起没缓坡盲道，导致盲人和轮椅无法自行上下站台，要靠人工搀扶搬移抬起迈台阶。新的国家公交都市建设标准明确，设置公交港湾式站台、无障碍站台占比成了必选项。
最受乘客头疼的是，上下班高峰期乘坐公交车急着赶路，在平坦顺畅的路况下，行驶时速却不能超过30公里，跑快了提前回车场要受处罚，因为公交车跑快了，无形中会增加每天运营趟数，产生更多的人员燃料支出成本。往往市区短短8公里的车程，连等信号灯带停靠站上下客，通常需要30到40分钟，如此折算下来，平均时速只有约15公里，比电动自行车还要慢。新的国家公交都市建设标准明确，要提升城市公交车早晚高峰时段运营时速和正点率，龟速公交有望得到彻底整治。
公交票价与广大乘客关系最为密切。自从太原市长张兵生在2010年将太原市区公交车投币票价从每人次1.5元降至1元，刷卡5折优惠每人次只有5角的水平后，太原公交票价成为全国大城市最低的标准，已坚持12年从未调价惠及于民。按照这些年来经济增长和通话膨胀的速度，现在的5角刷卡一票制票价仅相当于当年两角的价格购买力水平，不涨幅实际上等于变相降了价。
新的国家公交都市建设标准明确，建立城市公交票制票价动态调整机制，合理界定运营补贴范围，对政策性亏损给予补偿。这意味着，12年不变的公交一票制和票价将有望终结，改为更合理的票制，并对票价实施动态调整，在坚持公益服务属性的同时，也要与市场因素运营成本挂钩，让公交运营步入良性循环轨道。
关切广大公交司机利益的新变化是，新的国家公交都市建设标准明确，建立公交职工工资收入正常增长机制，和当地的社会职工平均工资水平相适应。简而言之，每年的平均工资都在增长，公交司机的工资也要跟着涨，不能多年不调整甚至降低，保护公交司机的心理健康，消除对安全行车的潜在危害隐患。
如果哪座城市对上述标准做不到，那么将无法通过国家公交都市考核，面临摘牌取消优惠政策和奖励。太原为了捍卫国家公交都市荣誉，将根据出台的建设新标准，对公交服务进行一系列提升。值得关注的是，作为刷卡5角的亲民票价将何去何从，一票制以跟不上互联网时代，会有什么样的票制票价走进百姓生活？改变我们的日常出行方式。