发现也算得上一台经典的路虎了，无论是方方正正的造型还是壮硕的尺寸，都能为消费者带来非常出色的视觉感受，有人说路虎就是花瓶，看着优秀但是实用性不强，真正拿到阿拉善跑一圈还是会出现不少小问题，比如说一圈下来油管因为压力过高崩坏，异响，漏油问题相比于其他日系硬派SUV会多点。
当然这是外话，路虎的品牌价值固然高昂，但是要论可靠性，真的不如日系的途乐、普拉多、陆巡以及德系的Q7、途锐、X5。比如说今天要聊的这台跑了38万的路虎，算得上路虎中“最能跑”的一台车，但跑了这38万公里，车主可是花了不少的精力来维护。
首先来说说车况，车主相对爱惜车辆，按时保养，因为老司机的原因豺狼剐蹭比较少，连大灯目前都是原厂状态，可见对爱车的爱惜程度有多高，不过因为车龄略大，上一个时代路虎的设计与现在已经脱节，加上漆面风吹日晒的原因，明眼就能看出路虎的“老旧”。
至于用车感受不再多说，典型的路虎风格的确能带来不错的使用感受，公路操控、真正的越野能力，发现系表现都还算得上上乘，最关键的是能给足回头率。
不过可靠性方面，老的发现真的让车主够“揪心”。
38万公里大修了三次，小的维修更是不计其数，这样的用车感受，着实能表现出来路虎车主内饰抓狂的感受，最关键的是，因为非承载车身的原因，发现修起来还特别的麻烦。
以下为车主三次大修自述概要：
第一次问题出现在11万公里左右，发动机出现了敲击声，发动机拆开之后发现气门盖有油泥附着，判断出现问题的依据是：发动机噪音大、机油灯莫名亮起，最后检查之后发现轴瓦出现了问题，最后更换轴瓦问题得到了解决。不过路虎大修发动机挺费工费时的，还需要将车身与车体拆解开来，第一次维修费用花了好几万，肉疼。
第二次问题是出现在23万公里左右，变速箱总是出现过热保护问题，而且出现故障码，发动机升降档变得迟缓，而且换挡出现抖动，按照驾驶经验判断，AT变速箱内部出现了问题，维修厂判定之后与车主判定一致，最后拆解变速箱，费用自燃不用多说，几万的维修费用再次扔出去。
第三次其实只能算得上半个大修，发动机水温过高、散热出现问题，行驶到35万公里左右的时候发动机开始烧机油，而且减震出现渗油的问题，因为问题并不严重，更换了风扇、水箱解决了水温高、散热的问题，但是发动机以及减震问题，还需要大的动作来解决，因为车辆行驶里程过高的原因，车主已经不打算再大修了。
至于其他问题也比较多，比如说中控出现问题、启动机无法启动问题，电瓶跑电问题、转向异响等等故障，在38万公里的使用过程中都有出现。总而言之，这台路虎跑了38万公里，着实不容易，经过了三次大修，无数次小修理，也算得上国内第一路虎了，有勇气跑这么远，情怀以及勇气值得肯定。不过这路虎的质量，就真的不能肯定了。