噪音在我们的生活中随处可见，每天与我们的形影不离，它们就像一个隐形的“杀手”不仅影响这我们的美好心情，更重要的是影响我们的健康。噪音形式多样，那么我们在这重点说说汽车噪音。我们相信每一位车主都渴望自己的爱车驾驶起来舒适，有一个舒适驾驶环境驾驶着自家的爱车带着爱人和孩子进行一次快乐美好的旅行那是一件多么幸福的事啊。
很多车主为了追求这种舒适的驾驶环境便随便找家店给爱车做做隔音，然后车主们找到的店家可能在技术上不够专业、可能未找准噪音的来源就进行盲目的隔音升级，最终对于解决噪音问题还是无济于事。因此汽车隔音首先要找准噪音来源。
汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。
发动机噪音
除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。
空气噪音
一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
车身结构噪音
主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于里外作用下产生震动而产生噪音。
轮胎噪音
轮胎噪音来源有三个，分别是花纹噪音，震动噪音以及空腔共鸣噪音
通常情况下，我们到外面做汽车隔音看到的大致都是以下工序，需要先拆除四门门板、车窗升降器、四轮轮拱、座椅、整车地毯等（做到极致的还要拆中控），还要尽量避免拆除过程中影响到相应的管线。然后耐心细致地服帖于各处不同凸凹的形状，将止震板贴于相应的位置，再覆盖上一层隔音棉，最后再把拆下来的东西进行装配复原。
市面上常见的全车隔音套餐做下来2000-7000元不等，但是做完之后的效果提升有多少呢？根据专业机构的测试，改装后对车内的噪音有一定的改善，大致能降低3-11分贝左右，对降低车身振动也有一定的抑制效果。但客观地评价，一般的经济车型因为本身NVH底子太差，妄图用全车隔音提升的这点分贝数来达到豪车的静音水平，显然是非常不现实的。
汽车本身的结构设计、风阻系数、造型设计、底盘调教包括用料等等，都能够影响到NVH的数值，假如简单地通过以上这些全车隔音就能提升很多，为什么汽车厂商不去做呢？是追求成本的原因吗？并不完全是。厂商在这一块下的功夫绝对是很深的，造车成本是一方面原因，而增加如此多的隔音材料，会带来更多的重量增加，对于油耗和动力表现都会造成不利影响。
不仅如此全车隔音不是随便贴两块隔音材料那么简单，它是需要把整台车内饰几乎拆空，随后贴上相应的隔音材质。外面改装厂对内饰的装配工艺肯定不如原厂那么好，所以很多车主在做完全车隔音后发现车辆异响比以前更加明显了，而且内饰饰板缝隙变大影响美观。如果你加装的太多隔音棉，在年审时交警可能不会让你过。全车隔音确实不建议做。
其实相比做全车隔音，换上一套静音轮胎会更加有帮助。目前车辆大多数噪音来自于胎噪和风噪，低速时胎噪会比风噪更明显，更换静音轮胎能有效提升车内NVH。
胎噪在汽车噪音的比重是很大的，解决了胎噪，可比去做全车隔音，省时省力省钱。
就拿雷神轮胎的旗舰产品——“静悦”来说，四个轮子换完才千八白块钱，相比全车隔音可省的太多了。
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