2020年12月，一台黑色迈凯伦P1在义乌某路边发生自燃，最后被烧成了一堆废铁。据车主表示，在自燃前的10秒，车主在斑马线前让行人，并没有发现什么异常，过了斑马线仅仅200米左右，引擎舱就有出现了一团火，停车之后就弃车逃生了。两分钟之后，熊熊燃烧的大火把车烧成了渣。迈凯伦P1全球限量375台，发生自燃并不是第一次，早几年在国外就出现过多次。
并不是说超跑就容易自燃，一些普通的车也会发生自燃情况。超跑的很多细节设计容易引起自燃，超跑喜欢采用中置引擎设计，这样的设计能让整车的前后轮重量配比达到完美的50：50，并且整车的重心在中部，这样有更好的操控和更灵活的过弯。中置引擎也有缺点，引擎因为在驾驶室后方，所以引擎通过空气散热的效率会很差，引擎的温度容易变得很高。
超跑设计师也不是吃素的，他们更明白中置引擎的散热差，就算是追求极致轻量化的超跑，在发动机，排气等一些超高温的零部件上，还是会使用耐高温并且散热好的钢，铝，钛合金等。但有一种情况是，天衣无缝的隔热设计是很难达到的。比如，长时间低速行驶过后，法拉利458SP的钛合金排气管内，会被高温烧得通红。
碳纤维也是避不开的材料，而碳纤维本身是很耐高温的，但实际运用在超跑上，使用的是碳纤维复合材料，是由碳纤维和树脂编织混合成的一种材料。碳纤维这种材料重量轻，强度高，但不好定型，为了把碳纤维做成特有的形状，就必须加入树脂材料。树脂材料不耐高温，极限在150°左右。如果引擎，排气和某些复合材料的部件隔热设计的不好，就会引燃碳纤维复合材料。
很多经典老款的超跑，在长时间低速行驶后就容易自燃，原因就是隔热设计的不好。不过碳纤维复合材料的发展很快，用来黏连碳纤维的树脂材料也在不断更新，从环氧基树脂进化成了双马来酰胺树脂，这样一来就让耐受温度达到了300°左右。但某些零件不耐高温，依旧会让超跑自燃。比如发动机舱内使用的黏连剂，对高温的耐受太低就会自燃。
经常看到超跑的排气管喷火，这也是自燃的原因。中置引擎的超跑，引擎是在驾驶舱后方的，引擎燃烧后的废气传输距离短了，废气在排出前没有充分冷却，温度很高，一旦你轰地板油，一些燃油不能充分燃烧，溢出到排气系统中，排气管就喷火了。当然，原厂的排气管是不会有这样的问题。迈凯伦P1在正常使用中发生自燃，一定是设计的缺陷。