1920年，东洋软木工业株式会社（百度百科翻译东洋コルク工业株式会社）成立，1984年改名为马自达（MAZDA），但是在大部分消费者的心里，马自达似乎还是一个非常年轻的新生品牌。
殊不知，就在去年的1月30日，马自达（MAZDA）就已经迎来了自己的百岁生日，比起丰田（1933年成立）、本田（1948年成立）以及日产（1933年成立）都要早，如果谈资论辈的话，它们还得称马自达一句大哥，但为在当今消费者的心里，马自达的存在感却最低呢？我认为这主要与马自达在中国市场的销量以及合作那一段人尽皆知“三角恋”有关。
先来谈谈销量，在我的心里，马自达似乎从来没有生产过一台适合中国消费者的车型，无论是2003年第一次进入中国市场的马自达6还是现在阿特兹、昂克赛拉、CX-5等车型，相比起同级别的竞争对手，它们都存在极其明显的短板，再加上配置低以及价格高这两个客观因素，给予消费者放弃它的绝佳理由。
再看谈谈“三角恋”，相比于马自达6当年的热销，真正让马自达品牌走进千家万户的，其实是马自达323和普力马这两款车，而提到马自达323和普力马，就不得不提到海南马自达。
1988年海南汽车制造厂宣布成立，1990年，当时出现严重资金短缺又急于扩展市场的马自达找上了门，希望寻求与海南汽车制造厂的合作来打开新兴的国内汽车市场，因此，苦于无法生产汽车整车的海南汽车制造厂则与马自达一拍而合。
虽然当时已经与马自达进行合作，但由于没有乘用车销售许可证，因此生产的车辆只能在海南省内售卖和使用。而为了拿到乘用车销售许可证，海南马自达不得不跟一汽合资，并最终于1997年成立了一汽海南汽车有限公司，而一汽也借助这次的合作，与马自达搭上了关系，这也就为后来的马自达6的生产以及一汽马自达的成立奠定了基础。
可是这样一来，马自达认为与其这样三方合作，不如直接跟一汽合作，但碍于当时的协议，马自达不得不选择隐忍。终于等到2006年底合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权后，海南马自达彻底消失，取而代之的，就是现在的海马汽车。
虽然对于车企来说，追求利益最大化是情有可原的，但是在中国人的潜意识里，朝三暮四就是一种不道德的行为，很显然马自达在这件事的处理上，触碰了中国消费者的价值观底线。时至今日，当人们谈起马自达时，这段往事仍然会被大家反复提起。
但是与一汽合作的过程中，马自达发现自己的不仅没有实现利润最大化，反而自己的车辆还需要依赖一汽奔腾进行代工，自瞬间感到自己的话语权太低，于是2005年马自达做了一件事，分别与一汽和长安进行合作，不过这次马自达吸取了与一汽合作的经验，长安马自达同时具备生产及销售功能，这也让马自达终于有了足够的话语权。
好了，故事讲到这里，相信大家或多或少已经能够猜出结局了，一边是没有话语权的一汽，一边是给足尊重的长安，马自达自然知道谁对于自己的更有利，于是我们便看到马自达不断地向长安输送新技术和新车型，反观一汽马自达，不仅没有任何新车型的导入，甚至连改款和换代车型的推进都受到了影响。
据统计，今年7月，马自达共售出了13492辆新车，其中一汽马自达销量为3467辆，长安马自达销量则为10025辆，差距已经非常明显，可以说一汽马自达完全没有存在的必要，专心做好长安马自达即可。无独有偶，就在近日，一份长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案的批文出现在了国家市场监督管理总局反垄断局的官网上，一时间一起了大家的广泛热议。
那么如果长安马自达真的收购了一汽马自达，完成了“二马合一”，马自达就能够在中国市场打一场漂亮的翻身仗吗？对于这件事，以下是我的观点：
小而美的马自达，实则不食人间烟火！在车主的心里，马自达是一家小而美且有灵魂的品牌，可是任何公司都不是慈善机构，它们都要生存，有理想和追求固然是好事，但前提是得活下来。虽然长安马自达相比一汽马自达的销量要高很多，但从整体销量上来看，2021年1至7月，马自达中国累计销量为110362辆，同比下滑4.10%，而同时期的竞争对手，丰田累计销量为968624辆（包含一汽丰田和广汽丰田），本田累计销量为895694辆（包含东风本田和广汽本田），日产的销量为648747辆，完全不是一个量级的对手。
认真分析销量可以看出，造成马自达销量低迷的原因，恰恰就是这句小而美！当所有车企都在做小排量涡轮增压发动机的时候，马自达却发明了创驰蓝天技术。当所有车企都在做新能源车的时候，马自达却发明了一套压燃发动机技术。而正是由于这两个错误的战略方针，使得马自达陷入一步错便步步错的局面，才会导致现在为了双积分政策，要么缴纳罚款，要么减少产能，错过了最佳的发展机会。
所以我们希望马自达可以多听听消费者的意见，少一些固执和傲慢，放下身段，先打造一款走量的车型，然后借助长安汽车在新能源领域的资源和技术，快速推出自己的新能源车型，最后实现销量和口碑的双增长！
但一个现实的问题是，马自达愿意这么做吗？
收购很容易，但资源合并是最大的挑战对于公司来说，收购是一件非常容易的事情，无非就是价格和利益，但对于管理者来说，当一个新公司进入后，如何有效地对现有资源进行整合才是最大的挑战。
对于长安马自达现有的经销商来说，他们完全有这个能力来无缝对接原一汽马自达的车型，但是对于一汽马自达的经销商来说，他们从建店标准到销售技能可能都无法达到要求。说到这里，我就不由自主地想到北京奔驰收购福建奔驰的这个案例，既福建奔驰的经销商依然保留，但只能销售福建奔驰的车型，而北京奔驰的经销商在原本销售车型的基础上，增加福建奔驰的车型。
虽然这么做也可以，但考虑到福建奔驰自由的经销商本就不多，造成的影响比较小，可一汽马自达的经销商可不少，如果一个城市有多家一汽马自达和长安马自达的4S店，势必会让消费者感到麻烦。最重要的是，对于一汽马自达的车主而言，以后在哪里保养也是一个非常重要的问题。所以如何做好后续的工作，才是本次收购的重中之重。
希望马自达可以制定出最有效的方案，不要让消费者失望！
总结：从去年12月24日被曝出一汽马自达“解散”、“停产”的传闻，今年8月17日被证实，也仅仅是不到一年的时间，但是关于马自达的议论却从来没有停止过。无论你是否喜欢马自达，都会被它的设计所打动！无论你是否会买马自达，都会被它的操控性所吸引。虽然它不是最完美的，但一定是最特别的，希望这场收购能够尽快完成，让马自达重获新生！在大家身边还有哪些被收购的汽车品牌呢？