作为上汽大众在国内的明星车型，朗逸这些年在国内的表现，可以称得上是合资特供车的楷模，凭借车型精准的定位，以及大众品牌在国内庞大的群众基础，长期稳占国内合资紧凑型轿车销量榜首。新一代朗逸在换装了家族MQB平台后实力大增，不过依然没有完全放弃立下汗马功劳的上一代车型，而是采用和宝来传奇、轩逸经典一样的模式，选择了退居二线；今年12月份，基于上一代朗逸打造的朗逸启航正式上市，新车在外观上有小幅调整，共推出4款车型，指导价格区间9.99-12.29万元，进一步丰富消费者的选择。今天要介绍的是其中的2019款朗逸启航手动风尚版，厂商指导价9.99万元，一起来看看性价比如何。
外观方面，朗逸启航整体造型与上一代朗逸基本一致，仅在车头等部分细节处有所调整，相比之前虽然在时尚感上有略微提升，但毕竟现款朗逸在换装MQB平台后改变非常大，让新推出的朗逸启航多少会有些显老；不过作为一辆以实用性为主的家用轿车，这样的造型能够满足大部分消费者需求，更何况有大众这个金字招牌在，自然不缺受众群体。车头部分的变化主要表现在中网和下格栅处，前脸采用了大众家族经典的扁平化设计风格，作为早期有着小号帕萨特之称的朗逸，这副套娃式前脸做出了不小的贡献；中网格栅与大灯之间形成贯通样式，边框处迎合了时下家族做法，向下方有略微的延伸处理，搭配内部多根平直的镀铬辐条，使得前脸在视觉上更显宽大。
大灯造型简洁大方，内部结构清晰明了，远近光灯组均为卤素光源，缺少透镜结构的修饰，显得较为朴素了些，功能上仅支持单一的高度调节。下格栅处同样为贯通样式，尤其是两端导风槽位置，增加了横向辐条修饰，搭配底部细长的缝隙，显得更有层次感一些，也更符合大众车型现行的设计风格。
车身侧面造型较为工整，相比现款朗逸圆润平滑的设计，显得要更沉稳一些，尤其是平直的车顶弧线，到尾部后形成较为传统的三厢车轮廓；车门表面平行的双腰线，一直贯穿到车尾，能够起到不错的塑形作用。双色后视镜外壳集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节；四款启航版车型均未配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，符合一般合资车型的常规做法。车身长宽高分别为4613/1765/1460mm，轴距为2610mm，整备质量1210kg；车型采用的是15英寸铝合金轮毂，粗壮的五辐样式简单有力，轮胎匹配邓禄普ENASAVE EC300+系列，规格为195/65 R15，车内标配胎压报警系统。
车尾部分同样以一些平直的线条为主，上翘的小鸭尾能够起到不错的勾勒作用，尾灯周围经过了略微熏黑处理，内部灯带结构点亮后具有一定的辨识度。新车仅在下方示宽灯部位做出了调整，车型采用的是左侧隐藏式单出排气布局；启航版四款车型均仅配备了后方倒车雷达，没有倒车影像功能。
内饰方面，朗逸启航车内依旧是熟悉的布局，整体保持了大众之前的家族样式，传统的T型中控台造型，相比大众旗下如今的新车型略显老气一些，属于明显的实用型取向，中控面板处加入了横贯式银灰色饰条，能够给细节处增添一丝时尚感，让车内看起来不至于太过单调。
三辐式方向盘为大众家族样式，表面缺少了多功能按键和黑色烤漆装饰，会显得朴素很多，握着它只需要专注于驾驶；握柄处为塑料材质，表面采用了防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为两端机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，黑底白字样式读数直观明了，中间屏幕能够显示常规行车信息。
中控部分，四款启航版车型均未搭载触控液晶屏，仅提供收音机和音乐播放，好在支持了单碟CD、USB、AUX、SD卡槽等扩展功能，大量的按键和旋钮略有一些年代感。前排手动空调控制面板，为传统的三旋钮样式，造型设计的较为传统，车内标配了PM2.5过滤装置。车型依然采用的是机械手刹，除了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等常规功能外，还标配了上车辅助。
车内座椅表面为全织物材质包裹，辅以横向纹路点缀，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实；前排主副驾驶位均为手动调节方式，副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，地板和坐垫中间的凸起，对舒适性会有一些影响；后排基本没有什么配置可言，诸如中央扶手、空调出风口、电源接口等均未配备。风尚版车型没有搭载天窗，仅舒适版采用的是常规面积电动天窗；后备厢正常容积为478L，后排座椅靠背支持整体放倒，进一步提升车内实用空间。
动力方面，2019款大众朗逸启航均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW/112Ps，最大扭矩145Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。