新海南客户端、南海网、南国都市报记者 王子遥
随着国际形势的变化，国内成品油价涨势似乎不可逆转。据业内普遍预计，17日24时国内油价将再度迎来大涨，海南的95号汽油或将首度突破“10元”大关，这无疑加大了省内燃油车主对于持续用车的成本担忧。
油价的飙升也推动了不少有购车意向的消费者转而考虑新能源汽车。新海南客户端、南海网、南国都市报记者注意到，由于制造成本等原因，国内多个新能源汽车品牌小幅上调了多款车型的市场售价，但这并没有阻挡消费者对于新能源汽车的热情，省内新能源汽车市场日趋活跃。目前，政府方面也在通过积极完善充电桩等配套设施等方式，全力推动新能源汽车普及。
市民在选购新能源汽车。记者 吴兴财 摄
海南油价或将破“10”
燃油车主纷纷吐槽
“快加不起油了。”这是近期诸多省内燃油车主在加油站说得最多的一句吐槽。
进入2022年后，国内油价已经迎来“4连涨”，而受国际原油价格飙升影响，3月18日0时新一轮调价时，“5连涨”已经成为市场的普遍判断。根据相关成品油价格形成机制，3月4日0时的年内第四次油价上调时，海南92号汽油已经涨至9.16元/升，而95号汽油已涨至9.73元/升，“5连涨”时便或将突破10元大关。
“目前我国的成品油定价主要采取成本加成法，以布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(Mi-nas)三地原油价格为基准，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通费用和适当利润等综合确定，每十个工作日调整一次。”海南一家成品油销售企业相关负责人说，“在十个工作日内，国际油价累计是上涨的，国内油价就上调一次；国际油价累计是下跌的，国内油价就下调一次。调整的上、下限为分别为每桶130美元与40美元。而由于近期国际原油价格的大幅上涨，预计国内成品油将按调价上限进行调整，之于海南而言，已经9.73元/升的95号汽油突破10元大关已是大概率事件。”
成品油价格的大幅攀升无疑加剧了广大燃油车主的用车成本。春节至今，环岛旅游了一周的吴先生已经为爱车加了两次油，合计花费已经近千元。“加油的花费已经顶上我春节两天住房的房费了，我粗略估算了下，以我平时百公里10个油的能耗，现阶段车子每开一公里基本就要花1块钱左右。”
更令诸多油车车主担忧的是，由于此次油价调整涉及国际局势，一旦国际局势短期内不会趋于稳定，高涨的国际原油价格或将带动国内成品油持续高位运行，或许将使得相当长一段时间内用车成本居高不下。如何降低用车成本，成了不少燃油车主颇为头疼的问题。
潜在购车消费者转而考虑新能源车
遭遇新一轮“涨价潮”持续升高的燃油车用车成本使得不少购车用户转而考虑新能源汽车。然而不少走访了解了新能源汽车的消费者却发现，新能源车的“门槛”也在悄然提高。
“我上个月工作忙，没再认真考虑购车的事，这段时间打算把购车提上日程，谁知车子居然涨价了。”考虑到接送孩子和买菜等日常市内通勤需求，家住海口的符女士上个月起就想着买辆新能源车，也去具体门店加了销售人员的微信，上周四符女士再度与销售人员联系时被告知，她看好的车型已在全国统一调价，上涨了3000元。新海南客户端、南海网、南国都市报记者整理发现，自去年年底到今年2月，比亚迪、零跑、极星、飞凡哪吒等多个新能源车品牌已先后宣布涨价；进入3月，特斯拉、长城欧拉、威马等多个新能源品牌的主售车型也宣布涨价，涨价幅度少则一两千元，多则过万元。3月1日，颇受女性消费者关注的欧拉汽车在其官方用户App上宣布欧拉好猫GT版售价自当日进行调整，调整后售价为14.7万元起，上涨1.2万元。同时，2022款欧拉好猫系列也在轻微改款的同时提高了售价，预售价从之前的10.39万-14.39万元，调整为12.19万-15.19万元，涨幅在8000元-18000元之间。
同样是在3月1日，威马汽车也宣布了旗下部分车型的排产计划和车型售价将逐步进行调整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售价调整为15.48万元，Lead创领版售价调整为16.38万元，比原售价分别上浮3000元和4000元。
3月4日，广汽埃安也发布公告，将对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价进行调整，每款车涨价4000-10000元不等。3月10日，特斯拉中国官网的车辆在售价格也显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版也较此前分别涨价，上调幅度均为1万元。
据业内人士分析，新能源汽车的补贴退坡以及“缺芯少电”的原材料因素是推动此轮新能源汽车成本上涨的主要原因。乘联会数据显示，2021年A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在整体新能源车销量中占比超过30%。但从原材料端来看，据电池供应链研究和价格报告机构Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2020年1月-2022年1月电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%，整车生产商上调整车售价来争取盈利空间也成为必然。
海口街头的充电桩。记者 王子遥 摄
用车成本低+配套日益完善
海南新能源车仍在“高效”推广
虽然3月起新能源汽车的“涨价潮”对市场的影响还在发酵，但通过此前数据可以判断的是，海南消费者对于新能源汽车的热情丝毫未减。
据海南省新能源汽车促进中心数据，在去年年底已有部分新能源车型上调售价的背景下，今年1-2月海南新能源汽车新增数量达到12242辆，数据可谓亮眼。
“我在购车前自己做过一组对比，一辆约56度满电的新能源汽车能跑400公里左右，意味着每百公里约花费14度电，在我常用家用桩充电的情况下，每百公里的花费约为14×0.63=8.82元；而油车的每百公里普遍能耗在8L-10L之间，乘以目前近10元的油价相当于80元-100元之间，可见用车成本的差距有多巨大。”海口新能源车主王先生估算道。
逐渐被消费者所接受的新能源汽车也在冲击着燃油车的传统地位。海南省商务厅于近期公布的2021年度海南汽车销售金额前25名企业名单中，海南海马新能源汽车销售有限公司以及特斯拉汽车管理服务（海口）有限公司已经力压一众传统轿车经营企业成为第一、第二名，理想智造汽车销售（海口）有限公司也已冲进前十。截至目前，海南新能源汽车渗透率达到32.19%，全省总保有量超13.3万辆。
“海南新能源汽车市场的火热得益于良好的市场导向与政策环境。针对消费者需求，整车企业针对性地设计制造了不同档次与规格的新能源车型，而在配套设施上，海南也在推动充电体系不断完善，海口、三亚等地的充电桩布局已经相对合理，基本可以满足新能源车主的日常需求。”海南省开放型经济研究院院长、海南大学经济学院教授李世杰表示。
专家建议海南抓住阶段性机遇
推动新能源汽车普及及产业发展
近日，记者对海口多家新能源汽车销售网点，相比新能源汽车部分车型的小幅调价，大多数有购车意向的消费者还是对油价的上涨更为担忧，所以对新能源汽车依旧抱有极大的热情。在宜欣城、京华城等商圈内的新能源汽车城市展厅，仍有为数众多的消费者在试坐新能源车并与销售人员交流，沟通购车的具体事宜。
北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清对新海南客户端、南海网、南国都市报记者表示，目前国际油价的大幅波动源自于国际形势变化。这种现象短期内无法完全消解，因国际能源市场存在不确定性，这将连带影响国内成品油市场供应。在他看来，成品油价格持续高位运行对于新能源车的推广带来了极大利好，海南应抓住这个阶段性机遇，大力推广新能源车，全力提高新能源车在海南乘用车市场的占有率。
“一方面，海南可对整车制造商以及销售的各环节进行生产和销售引导，最大化放大新能源车的成本优势和环保理念；同时，还应继续推动新能源汽车充电桩等基础服务设施的建设，加大新能源车充电网点布局，尤其是老旧小区充电桩的建设，加大新能源车关键零部件配套生产，让新能源车的使用和维修更加便利，打消购车者的后顾之忧。此外，可以继续实施新能源车购车补贴等优惠措施，继续出台鼓励节能与新能源汽车车辆购置和使用的政策措施等。”宋向清说。
李世杰也认为，海南可以用好目前的市场行情，加快充电桩等配套设施的合理布局，同时提前做好新能源汽车电池回收体系建设，研究推动逆向物流的相关规划等。
充电桩的加速布局建设是推动新能源汽车普及的重要因素之一。统计数据显示，去年海南新增加充电桩20938个，覆盖了全部的44个高速服务和94%的乡镇，新能源汽车车桩比2.4：1，纯电动车车桩比2.2：1。
无论国际油价的走高是否为普及新能源汽车带来利好，海南积极推动新能源汽车普及，2030年全岛全面禁售燃油车的目标并未动摇。近日，海南省发改委还向省内各市县与有关单位下发了《关于海南省2022年充电基础设施建设运营管理任务计划安排的函》，要求全省继续加大全省的充换电基础设施建设力度，将在住宅小区、农村乡镇、公共经营场所、高速公路服务区等地的充换电设施建设规模，推动僵尸桩、故障桩的问题解决，以求进一步打通新能源车普及过程中的堵点、难点，为提升新能源汽车占有率做好“功课”。