上个月，我在文章《ECO模式，车子一定会省油么？用错了反而更费油！》里解答了车友“御风”关于“ECO是否真的能省油”这个话题，记得上回文章结尾处，我预告过：之后我会进一步分析另一个很多车友都关心的问题：开启ECO之后会不会导致发动机积碳严重？
事实上在上一期文章底下，车友留言中，看到不少车友都表示更关心“打开ECO之后会不会积碳”这个问题。那么今天我们就来破解“积碳问题”吧！我会从“积碳产生的原因”说起。汽车发动机的积碳到底是什么？分别由什么原因生成？
ECO模式会引起积碳问题？
就因为大家都这样说？
——其实积碳真正的“身份”是碳黑物质在金属部件上沉淀、沉积下来的形态而已。主要形成的机理有2个途径，第一个是燃料燃烧不完全导致积碳产生。如何使燃料燃烧不完全？非常简单！——要么燃料过量，要么燃料雾化不彻底。——这2种原因导致的积碳，全都在气缸和排气系统里！不会跑到别处去。
后者主要就是喷油嘴太脏，导致喷有孔周围有沉积物覆盖，影响喷射雾化效果，汽油喷射出来之后来不及汽化，参与燃烧的汽油颗粒很大，那么就不容易“烧透”。然而这种情况导致的积碳，和ECO模式压根就没半毛钱关系！只要您把喷油嘴洗干净，就啥事儿没有了！
ECO会引起“燃烧不充分”？
这是“胡说八道”的典范
导致燃油“烧不透”的另一个原因，就是“燃油太多，而空气不够”。这里我们再次需要敲黑板“补课”，复习一下什么是“空燃比”。一克重量的标准汽油要充分“烧透”，需要消耗掉14.7~14.8克重量的空气。因此，通常14.7或者14.8就叫做“标准空燃比”。
那么什么情况会导致“燃油太多，而空气不够”？——很简单！就是你油门到底的时候！汽车的油门底下其实有一个开关，叫做“KICK-DOWN”。日系车油门踏板踩到底几乎没啥感觉，如果是德系车，比如大众，油门踩到底之后，继续用力，会听到“咔哒”一声（KICK-DOWN也称之为强制降档开关）。
ECO模式和“燃烧不充分”
毫无关系！
油门用力踩到底，就是打开了“KICK-DOWN”开关，这时候发动机会进入“全力冲刺”模式，而这个模式下，刚好就是“燃油太多，而空气不够”的状态：汽油会故意多喷，单纯为了动力爆发，完全不顾环保，当然也完全不顾积碳不积碳了。
而平时正常驾驶的状态，发动机的“空燃比”全都是受到电脑控制的，电脑会强行让发动机维持14.7~14.8的“最佳空燃比”，因此并不会造成“汽油烧不透而导致积碳”的后果。——开启CEO模式之后，当然也会是一样的结果，发动机依然处于“最佳空燃比”。因为ECO模式仅仅只是让油门踏板“变迟钝”、让变速箱的换挡转速降低，仅此而已！
“进气道积碳”形成的真正原因：
PCV系统带来的“天然属性”
那么导致发动机积碳的另一个原因，我们以前也提到过，就是机油的蒸汽在金属部件上沉降，最终在高温作用下干咳、焦化、最终成为碳黑成分。而一切的源头都和PCV（曲轴箱通风系统）有关。
发动机工作时，高温高压的燃气，会有一部分从活塞环的缝隙和开口位置漏到曲轴箱里，曲轴箱里的温度越来越高，滚烫的机油疯狂蒸发，变成机油蒸汽，曲轴箱里的压力也就越来越高了。——因此这个高压气体必须要排放掉，不然曲轴箱会坏的！
考虑到环保的需要，我们不允许直接把机油蒸汽排放到空气中，而是需要“让发动机把机油蒸汽吸回发动机里去”。——因此机油蒸汽就通过PCV系统，重新进入发动机的进气道。最终进气道、喷油嘴、发动机气门上的那恶心的积碳，就是这样来的了。
PCV系统导致的积碳，
和ECO模式也毫无关系！
因此，我们显然可以看出：机油蒸汽导致的进气道的积碳，也和ECO没半毛钱关系！因为无论开ECO或者不开ECO，发动机的PCV系统都是每分每秒不停工作的，和开不开ECO无关！
因此说到这里，我们该给出最终的总结陈词了：发动机的“两大积碳”分别是气缸里的，和进气道的。导致的原因分别是“汽油没烧透”和“机油蒸汽沉积”。而这2个积碳的原因，都和ECO模式毫无关系！——所以如果你能接受动力变肉，能接受加速迟缓，如果你自己开车就很温柔的话，那么请放宽心！想开ECO就开ECO！（夏季开启ECO之后空调效果会变差的车型除外，哈哈）