中国汽车流通协会的调查显示：今年1~4月，有将近1400家4S店退网，每天有约11家4S店关停退网，其中北京现代、别克、东风标致、斯柯达等合资品牌的退网率高达57%。
另外，2021年，4S店经销商集团之间一共发生了11起整合重组、并购事件。传统的4S店卖车的模式将会过去吗？
【1】今年大批4S店关停受疫情的影响很大
今年大批4S店关停，受疫情的影响很大。疫情的影响带来了两大方面的问题。
一是导致了汽车的销量下滑。受上海疫情的影响，上汽集团4月销量同比下降60.29%。上汽大众和上汽通用销量分别同比下滑。72.3%和70.5%。霸榜新能源销量榜的特斯拉，4月销量仅为1512辆，环比跌幅高达97.68%。
二是导致了4S店库存压力增大。 因为在疫情的影响下，用户的买车更加的保守。导致了经销商库存压力增大。汽车流通协会发布的数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点。
中国汽车流通协会对94个城市抽样调查，由于疫情防控政策规定，有多达34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情的持续对经销商经营产生影响。
【2】新势力公司的直营模式对传统4S店带来了很大冲击
随着新能源时代的崛起，造车新势力公司的直营模式，对于传统的4S店在带来了很大的冲击。
造车新势力公司的直营店通常都在市中心的商场。因此这些店面拥有很大的客流量。而传统的4S店往往在离市区比较远的地方。获客成本是比较高的。
而且直营的模式还有一个好处就是全国统一零售价，不存在4S店一个店一个价的情况。
直营模式汽车厂商可以跟用户直接的建立沟通和交流，而且还不存在捆绑销售的情况，也不强制你在4S店里买保险。
【3】4S店不会消失！朝着直营+4S店的 “复合模式”发展
但是直营模式有好处也有缺点，首先是直营模式比较适合新能源汽车，因为新能源汽车没有发动机和变速箱之后，不需要频繁的维护和保养。而传统的燃油车依然需要维护保养，所以对4S店的依赖程度就比较高。
其次是直营比较适合小规模的厂商。而销量比较大的汽车厂商更加喜欢4S店模式。因为4S店从厂商这里批发进货再卖给消费者。大大降低了汽车厂商的库存压力。而如果都采用了直营模式，那么就需要厂商自己来承担库存的压力了。
所以4s店今后会消失吗？肯定不会。毕竟传统燃油车还会长期存在，4S店作为汽车厂商指定的销售和售后渠道。在维修和保养方面依然有很大的优势。
那么今后4S店会向什么样的方向来发展呢？我个人来判断，今后4S店的数量会会有减少，但是不会消失。今后的汽车厂商会采用多种的模式进行销售，有直营店，有4S店，有手机APP。用户买车的途径会越来越丰富。不用非得去4S店也可以买车，而且不管用户在哪里下单，价格都是统一的。
但是直营店也好，手机APP也好，都解决不了一个问题就是售后，所以今后4S店存在的意义就在于一方面是配合厂商形成多种模式的销售，而更重要的就是提供规范的，正品的售后。